[发明专利]一种电机控制器用高效滤波装置

说明书

本发明涉及一种电机控制器用高效滤波装置，包括支架以及依次连接的第一滤波器、第二滤波器、第三滤波器和第四滤波器；两个第四凹槽里分别固定有第一接地铜片，第二凹槽里固定有正极铜板和负极铜板，正极铜板和负极铜板分别都与第一滤波器、第三滤波器、第四滤波器连接；第二滤波器设置在第三凹槽里，并通过硅胶灌封；第一滤波器设有两个，固定在两个第一凹槽里，第一滤波器的接地针脚与第一接地铜片连接；第三滤波器集成在第四滤波器内部，第四滤波器的输入端穿过第三凹槽分别与正极铜板和负极铜板电气连接。与现有技术相比，本发明采用模块化设计，结构紧凑、滤波效果好、EMC性能优良、自动化程度高，适合整车EMC性能要求较高时候选用。

技术领域

本发明涉及电机控制器领域，尤其是涉及一种电机控制器用高效滤波装置。

背景技术

随着电动汽车的不断发展，越来越多的整车厂开始注重整车电磁干扰问题。电动汽车主要靠一套(或多套)电驱动系统提供牵引力，电机驱动系统主要包括动力电池、电机控制器、电机、高压线缆以及连接器。研究表明，整个电驱动系统当中最主要的干扰源就是电机控制器，由于其工作过程中的功率模块会产生瞬变的电压和电流，快速变化的电压或电流通过寄生电容和寄生电感形成干扰源，由此会产生较大的电磁骚扰，不但影响车辆的行车安全，同时也会通过传播路径向外传导或辐射，进而影响周围环境的电气装置。

现在大部分整车厂开发电驱动系统的时候，均要求配套的电驱动系统能够满足整车带载Class3的EMC测试要求。现在电机控制器内部设计一般只设计薄膜电容和Y电容这两道滤波器，由于整个电驱动系统当中存在高压和高流，电机控制器就会出现很明显的电磁干扰，如果没有很好地设计和控制，必然会导致整车控制器的稳定和可靠性受到影响，也很难满足整车的需求。因此，迫切地需要设计出一种高效的滤波装置，来满足整车通过EMC测试。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电机控制器用高效滤波装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电机控制器用高效滤波装置，包括支架以及依次连接的第一滤波器、第二滤波器、第三滤波器和第四滤波器；所述支架包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，所述第二凹槽呈长条状设置在支架底部，所述第一凹槽设有两个并分别设置在第二凹槽相对的两侧，所述第四凹槽设有两个并分别设置在两个第一凹槽的一侧，所述第三凹槽设置在支架的侧面；

两个所述第四凹槽里分别固定有第一接地铜片，所述第二凹槽里固定有正极铜板和负极铜板，所述正极铜板和负极铜板分别都与第一滤波器、第三滤波器、第四滤波器连接；所述第二滤波器设置在第三凹槽里；所述第一滤波器设有两个，分别固定在两个第一凹槽里，所述第一滤波器的接地针脚与距离近的第一接地铜片电气连接；所述第三滤波器集成在第四滤波器内部，所述第四滤波器设置在第三凹槽前，其输入端穿过第三凹槽分别与正极铜板和负极铜板电气连接。

优选的，所述正极铜板的输入端和负极铜板的输入端的一侧均设置有竖直的分叉结构。

优选的，所述第一接地铜片的底部设有一个圆形铜片，并且圆形铜片上设有竖直的分叉结构。

优选的，所述第一滤波器的正、负输入针脚分别与正极铜板和负极铜板的输入端的分叉结构焊接固定，所述第一滤波器的接地针脚与第一接地铜片的分叉结构焊接固定。

优选的，所述第三凹槽呈环形跑道结构，所述第二滤波器为磁环，呈与第三凹槽形状对应的环形跑道结构。

优选的，所述第三滤波器设有并联连接的两个，所述第三滤波器和第二接地铜片集成灌封在第四滤波器内部，所述第三滤波器的正、负输入针脚分别与第四滤波器内部的正极板和负极板焊接固定，所述第三滤波器的接地针脚与第二接地铜片焊接固定。

优选的，所述第一滤波器和第三滤波器均由两个独立的Y电容并联组成。

优选的，所述第四滤波器为电机控制器的薄膜电容。