[发明专利]电负载电阻

说明书

本发明涉及一种电负载电阻，包括具有至少一个U形容纳袋的壳体，在容纳袋中容纳至少一个PTC加热元件，该PTC加热元件包括至少一个PTC元件和至少一个接触板，该接触板导电地连接到PTC元件以为PTC元件通电，其中接触板具有用于插头式连接PTC元件的接线突耳，PTC加热元件以导热方式至少抵接在容纳袋的相反的主侧表面上，并且突出超过容纳袋的接线突耳。为了提高电负载电阻的吸热或散热能力，电负载电阻的壳体是封闭的，因此没有用于待加热的介质的入口或出口。在其他方面，本发明提出一种具有用于减少内燃机的起动时间的电负载电阻的装置、一种用于减少内燃机的起动时间的方法、以及自身已知的PTC加热装置作为用于减少内燃机的起动时间的电负载电阻的用途。

技术领域

本发明涉及一种电负载电阻。

背景技术

众所周知，内燃机的部件会经受热膨胀。因此，所述部件通常被制造成使得这些部件在内燃机的工作温度下具有最佳的配合。例如，活塞仅在工作温度下变成绝对的圆柱形，并且可以以其整个表面安置在缸中。因此，在发动机较冷时，部件无法最佳地配合到彼此，并且磨损高于工作温度下的磨损。此外，在发动机较冷时，燃料凝结在较冷的缸壁上。为了对此进行补偿，必须添加更多的燃料，这增加了消耗和污染物排放。发动机油在较冷的情况下也太粘而无法实现很好地润滑。催化转化器仅在排出气体的某一最低温度下有效地工作。

发明内容

鉴于该技术问题方面，本发明提出了一种具有权利要求1的特征的电负载电阻。

根据本发明的电负载电阻具有封闭的壳体，该壳体包括至少一个U形的容纳袋，在该容纳袋中容纳有PTC加热元件。PTC加热元件具有至少一个PTC元件和至少一个接触板，所述至少一个接触板导电地连接到PTC元件以为PTC元件通电。壳体通常形成多个U形的容纳袋，其中通常在每个容纳袋中设置一个PTC加热元件。通常，PTC加热元件具有多个PTC元件，这些PTC元件经由接触板进行通电。接触板具有用于PTC元件的插头式连接的接线突耳。PTC加热元件导热地至少抵接在容纳袋的相反的主表面上，其中接触板的接线突耳在容纳袋的上方突出。

封闭的壳体具体是不具有用于介质的入口或出口的开口的壳体。通常，封闭的壳体仅具有插入开口和通孔，该插入开口用于使PTC加热元件插入到壳体中并且通常由壳体盖封闭，用于连接PTC加热元件的至少一根电缆密封地穿过该通孔。因此，由PTC加热元件产生的热不会传递到循环通过壳体的介质，而是会被壳体吸收，壳体通常由具有良好导热性的材料制成。通常，壳体完全封装PTC加热元件。壳体例如可以由金属(特别是铝)或陶瓷制成。容纳袋可以延伸到室中，该室可以填充有蓄热填料(诸如水泥或沙子)。由于壳体是封闭的，因此壳体可以以改进的方式在短时间内吸收大量的热。

根据本发明优选的进一步扩展方案，壳体的外表面形成电负载电阻的用于散热的仅有的边界表面。边界表面具体理解为是壳体的外壁，但也理解为是由在壳体内部延伸的分隔壁形成的表面。因此，根据该进一步扩展方案，壳体的散热表面仅设置在壳体的外部。由此，根据该进一步扩展方案，省去了装入壳体中的蓄热填料。通常，由PTC加热元件产生的热通过抵靠壳体外壁的内表面实现的导热抵接而被引入到壳体中，并经由壳体外壁的外表面通过热辐射被辐射。壳体的外壁的厚度可以变化并且通常被选择为使得壳体具有足够的质量以在20s内吸收20kJ至30kJ的热，优选地吸收23kJ至27kJ的热，并且更优选地吸收25kJ的热。根据该优选的扩展方案，由PTC加热元件产生的热直接通过壳体辐射到环境中，从而提高了吸热或散热能力。因此，可以在短时间内产生并吸收大量的热，而不会使电负载电阻自身由于过热而受到损坏或对其他部件造成损坏。