[发明专利]一种折线型大开度滑动侧门

说明书

本发明公开了一种折线型大开度滑动侧门，属于铁路运输的技术领域，包括门体和与其配套的车体门框，所述门体设为中空结构，门体的上侧部横断面的外形轮廓呈折线型且门体的下侧部呈外凸状，还包括分别设于门体两侧的上滑轮装置和下滑轮装置，通过上滑轮装置和下滑轮装置驱动门体沿车体门框的纵向方向作开闭运动，且在门体上设有限位装置和支撑装置，通过限位装置和支撑装置分别对门体的纵向运动和横向运动进行限位，以达到提升铁路货车的车门开度，提高货物的装卸效率，同时，对车门进行轻量化设计以提升车门操作便捷度的目的。

技术领域

本发明属于铁路运输的技术领域，具体而言，涉及一种折线型大开度滑动侧门。

背景技术

我国的P66K、P70A型活动侧墙棚车均采用钢质的塞拉门和推拉门组成活动侧墙，每扇车门长约3.5m，车门打开后，露出的门孔长度达到7.7m，高度约2.5m。对于承担铁路快运业务的铁路棚车而言，门孔开度越大，装卸作业区越大，装卸效率越高，同时方便进行叉车等机械化装卸作业，降低人工作业成本，提高车辆运输经济效益。

对于目前的铁路货车，若要继续加大车门门孔尺寸，就需要相应加车门的长度或宽度，由于钢材密度大，车门尺寸加大后将十分沉重，不方便开关操作，因此，有必要研究一种具有更大尺寸、重量相对较轻的车门，用于提升活动侧墙车的车门开度，提高货物的装卸效率。

发明内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种折线型大开度滑动侧门以达到提升铁路货车的车门开度，提高货物的装卸效率，同时，对车门进行轻量化设计以提升车门操作便捷度的目的。

本发明所采用的技术方案为：一种折线型大开度滑动侧门，包括门体和与其配套的车体门框，所述门体设为中空结构，门体的上侧部横断面的外形轮廓呈折线型且门体的下侧部呈外凸状，还包括分别设于门体两侧的上滑轮装置和下滑轮装置，通过上滑轮装置和下滑轮装置驱动门体沿车体门框的纵向方向作开闭运动，且在门体上设有限位装置和支撑装置，通过限位装置和支撑装置分别对门体的纵向运动和横向运动进行限位。

进一步地，所述上滑轮装置采用U形滑轮组且U形滑轮组配设有上滑轨，U形滑轮组包括两对称布置的垂向滑轮，两所述垂向滑轮夹持于所述上滑轨上，以通过该U形滑轮组在运动时，能够对门体的横向运动进行限位。

进一步地，所述下滑轮装置采用承载式滑轮组且承载式滑轮组配设有下滑轨，承载式滑轮包括滚动于所述下滑轨上的滚轮，通过滚轮垂向支撑侧门并确保侧门沿着车体的纵向方向运动。

进一步地，所述门体的上侧部端部沿其长度方向设有顶板，顶板的两边均向下弯折，以通过对顶板的折弯进行雨水引流，达到侧门的顶部防水效果。

进一步地，所述中空结构包括门体内侧板和门体外侧板且门体内侧板和门体外侧板之间布置有若干个加强筋板，门体内侧板的顶部设有所述顶板，以在保证侧门具有足够强度的同时进行轻量化设计。

进一步地，所述限位装置包括设于门体上的限位板，所述限位板上开设有限位缺口，通过限位缺口与设于车体门框上的限位销配合，以对门体的纵向运动限位，以确保侧门在关闭时，具备足够的可靠性且不会产生纵向晃动。

进一步地，所述支撑装置包括设于门体上的多个支撑臂，各所述支撑臂均设为Z字形且支撑臂的端部设有圆轴；通过各个圆轴分别与设于车体门框上的各个托板对应匹配，以对门体的横向运动限位，以确保侧门在关闭时，具备足够的可靠性且不会产生横向晃动。

进一步地，还包括设于门体两侧的第一E形槽，所述第一E形槽配套有设于车体门框上的第二E形槽，通过第二E形槽与第一E形槽相互嵌合形成挡水结构，挡水结构能够起到良好的挡水、防水作用。

进一步地，所述门体的两端均设有拉手，且门体的端部设有锁座板，锁座板通过搭扣式锁装置与车体门框之间锁紧连接，在侧门关闭时，具有可靠的锁紧效果。