[发明专利]一种刚性接触网锚段关节结构

说明书

本发明公开了一种刚性接触网锚段关节结构，包括第一汇流排、第二汇流排和电连接组件；第一汇流排与第二汇流排平行设置且部分重叠，第一汇流排与第二汇流排在重叠部分通过电连接组件电连接，第一汇流排与第二汇流排在重叠部分设置有等高区；第一汇流排的靠近第二汇流排的一端为第一终端，第二汇流排的靠近第一汇流排的一端为第二终端；第一汇流排与第二汇流排在重叠部分的拉出值位于受电弓中心线的同一侧，第一终端为出弓端，第二终端为入弓端，出弓端的拉出值小于入弓端的拉出值。本发明的刚性接触网锚段关节结构，其能够使列车受电弓碳滑板磨耗均匀，避免受电弓碳滑板表面形成重点磨耗，提高碳滑板使用寿命。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种刚性接触网锚段关节结构。

背景技术

一直以来，接触网平面布置都是电气化铁路的关键技术之一。锚段关节－接触网相邻锚段的衔接部分，是接触网平面布置中最关键的部位，锚段关节的结构复杂，其状态和质量的优劣将直接影响接触网的供电质量和电力机车的取流质量，也影响着受电弓和接触网的使用寿命和运营成本。

自广州地铁二号线采用架空刚性悬挂后，鉴于刚性悬挂具有结构简单、可靠性高、工程实施简便、运营维护综合成本低、全寿命周期成本低等突出优势，因而在国内城市轨道交通和干线电气化铁路得到越来越广泛的应用。

近年来国内外地铁，在实际运营过程中出现弓网磨耗大且磨耗不均匀、拉弧较多等问题，主要表现在受电弓碳滑板磨耗不均匀，主表现在受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平，拉出值约±100mm处受电弓磨耗较重，形成较深的凹槽。车辆受电弓碳滑板出现不均匀磨耗，主要原因在于刚性架空接触网的平面布置设计不尽合理，导致受电弓通过非绝缘锚段关节处时，与下一锚段的汇流排终端产生碰，碰撞产生受电弓弹跳，造成碳滑板磨耗不均、接触网拉弧等问题，一定程度上限制了使用锚段关节形式的刚性接触网的高速适应性，普遍来说使用锚段关节形式进行锚段连接的刚性接触网运行速度未超过120km/h。

目前国内地铁刚性悬挂锚段关节的结构一般采用以受电弓中心线为中心的对称布置方式(如图1和图2所示)，非绝缘锚段关节处拉出值约为±100mm或±75mm。采用以受电弓中心线为中心的对称布置时，在每个非绝缘锚段连接处，碳滑板与接触网接触位置位于中点偏离约100mm处，即受电弓通过时并非完全水平通过，相邻两锚段的导高设置均镜像设置，处于同一高度，在受电弓非水平状态通过的情况下，易造成碰撞。普通地铁中，锚段长度普遍设置为200～300m，布置有大量非绝缘锚段关节，运行时间长后，受电弓碳滑板上难免出现凹凸不平的情况。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中受电弓碳滑板在非绝缘锚段连接处存在碰撞、造成受电弓碳滑板凹凸不平的问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种刚性接触网锚段关节结构，其能够使列车受电弓碳滑板磨耗均匀，避免受电弓碳滑板表面形成重点磨耗，提高碳滑板使用寿命。

本发明采用了以下技术方案：

一种刚性接触网锚段关节结构，包括第一汇流排、第二汇流排和电连接组件；

所述第一汇流排与所述第二汇流排平行设置且部分重叠，所述第一汇流排与所述第二汇流排在重叠部分通过所述电连接组件电连接，所述第一汇流排与所述第二汇流排在重叠部分设置有等高区，所述等高区内所述第一汇流排与所述第二汇流排的高度相等；

所述第一汇流排的靠近所述第二汇流排的一端为第一终端，所述第二汇流排的靠近所述第一汇流排的一端为第二终端；

所述第一汇流排与所述第二汇流排在重叠部分的拉出值位于受电弓中心线的同一侧，所述第一终端为出弓端，所述第二终端为入弓端，所述出弓端的拉出值小于所述入弓端的拉出值。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第一汇流排与所述第二汇流排之间的间距为180-220mm。