[发明专利]一种装配式轨道交通结构

说明书

本发明公开了一种装配式轨道交通结构及其装配导轨压板，包括基体、对接件、限位块、容置槽、对接层和导轨压板件，所述基体的上端面粘接连接有缓冲垫，且缓冲垫的内表面中端嵌套安装有支撑柱，并且缓冲垫的内表面粘接连接有粘接层，所述缓冲垫的外端上方固定连接有固定块，所述基体的上端面螺栓安装有对接件，且对接件与固定块和缓冲垫的上端相连接。该装配式轨道交通结构及其装配导轨压板，安装后的对接件将稳定的通过下端挤压的第一气囊向第二气囊内部进行供气工作，使得膨胀的第二气囊对接触2组倾斜状的抵触件进行支撑抵压工作，使其通过抵触件对导轨压板件内端进行二次支撑，避免其导轨压板件受压过大的情况下出现轻易折损的现象。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种装配式轨道交通结构。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设迅猛发展，作为引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物的轨道结构，是城市轨道交通中非常重要的一部分，其在安装过程中需要适配对应的装配导轨压板进行支撑工作，但是现有的装配式轨道交通结构还存在一定的缺陷，就比如：

1、如公开号为CN208455371U的一种轨道交通建设需求的装配式轨道板，解决了现有的轨道交通建设需求的装配式轨道板挡雨效果较差，容易受到雨水的浸泡，进而造成腐蚀，从而降低了其使用寿命的问题，但是现有的装配式轨道交通结构大多为固定式的安装结构，导致其承重力度过大的情况下无法稳定的进行泄压工作，使得装置的整体使用周期下降，导致其存在一定的使用缺陷；

2、现有的装配式轨道交通结构大多通过浇筑式的修筑结构，其检修难度大，同时无法稳定的根据单段导轨的磨损程度，进行针对性的更换检修工作，而装配式的装配式轨道交通结构在避免浇筑检修难度大的前提下，却不具备较好的对接稳定性，导致其受压较大时易出现位置偏斜的不良现象，存在一定的安全隐患。

针对上述问题，急需在原有轨道交通结构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配式轨道交通结构，以解决上述背景技术中提出的现有的装配式轨道交通结构大多为固定式的安装结构，导致其承重力度过大的情况下无法稳定的进行泄压工作，使得装置的整体使用周期下降，大多通过浇筑式的修筑结构，其检修难度大，同时无法稳定的根据单段导轨的磨损程度，进行针对性的更换检修工作，而装配式的装配式轨道交通结构在避免浇筑检修难度大的前提下，却不具备较好的对接稳定性，导致其受压较大时易出现位置偏斜的不良现象的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种装配式轨道交通结构，包括基体、对接件、限位块、容置槽、对接层和导轨压板件，所述基体的上端面粘接连接有缓冲垫，且缓冲垫的内表面中端嵌套安装有支撑柱，并且缓冲垫的内表面粘接连接有粘接层，所述缓冲垫的外端上方固定连接有固定块，所述基体的上端面螺栓安装有对接件，且对接件与固定块和缓冲垫的上端相连接，所述对接件的上端面开设有容置槽，且容置槽的外端轴承连接有限位块，所述对接件的内表面开设有预设气腔，且预设气腔的内侧嵌套安装有活动块，并且活动块的上端与限位块的下端相连接，所述预设气腔的末端对接有进气端，且进气端的外端固定连接有波纹管，并且波纹管与预设气腔的内侧相连接，所述对接件的外端内侧开设有滑槽，且滑槽的内侧嵌套安装有连接块，并且连接块的外端与波纹管相连接，所述对接件的外侧下端面粘接连接有第一气囊，且第一气囊的内端贯穿安装有输气通道，并且对接件的边端内表面粘接连接有对接层，所述对接件的外侧上端粘接连接有第二气囊，且第二气囊的内端与输气通道相连接，并且缓冲垫的上端嵌套安装有导轨压板件。

优选的，所述缓冲垫关于支撑柱的中心点等间距分布，且彼此缓冲垫通过粘接层相互粘接，并且缓冲垫通过固定块与限位块，构成卡合结构，同时缓冲垫为弹性橡胶材质。

优选的，所述限位块设置有扭力弹簧和导向轮，且限位块的轴端固定连接有扭力弹簧，并且扭力弹簧与对接件的外端相连接，同时限位块的内端轴承连接有导向轮。