[发明专利]一种车体加速疲劳试验方法及其驱动信号的获取方法

权利要求书

1.一种车体加速疲劳试验驱动信号的获取方法，其特征在于，所述获取方法包括如下步骤：

步骤S1，获取实际运行中的实测车辆(1)在第一设定测力点处的实测载荷数据和在第一设定部位处的第一应变数据；

步骤S2，依据所述实测车辆(1)在实际运行过程中的工况状态对所述实测载荷数据进行解耦，以获取各工况下的工况载荷；

步骤S3，将各所述工况载荷分别变换为损伤等效的正弦载荷谱块信号；

步骤S4，以所述正弦载荷谱块信号为目标信号获取初始驱动信号，并以所述初始驱动信号驱使试验车体进行动作；

步骤S5，获取所述试验车体(2)在第二设定部位处的第二应变数据，以所述第二应变数据对应的损伤数据与所述第一应变数据对应的损伤数据相匹配为目标调整所述初始驱 动信号，以获取最终驱动信号，所述第二设定部位在所述试验车体(2)的位置与所述第一设定部位在所述实测车辆(1)的位置相对应；

所述第一设定测力点包括实测心盘、实测旁承和实测车钩。

2.根据权利要求1所述车体加速疲劳试验驱动信号的获取方法，其特征在于，所述步骤S1包括：

步骤S11，获取实际运行中的实测车辆(1)在所述第一设定测力点处的实测载荷；

步骤S12，将疲劳贡献度小于第一设定值的数据自所述实测载荷中删除，以获取所述实测载荷数据。

3.根据权利要求1所述车体加速疲劳试验驱动信号的获取方法，其特征在于，所述实测心盘的数量为两个，分别为沿纵向间隔设置的第一实测心盘(11)和第二实测心盘(12)，所述第一实测心盘(11)的横向两侧对称的设有第一实测旁承(13)和第二实测旁承(14)，所述第二实测心盘(12)的横向两侧对称地设有第三实测旁承(15)和第四实测旁承(16)；

所述第一实测心盘(11)沿横向对称地设有两个第一测试位，所述第一实测心盘(11)的两所述第一测试位处的所述实测载荷数据分别为XP₁₁(t)和XP₁₂(t)，所述第二实测心盘(12)沿横向对称地设有两个第二测试位，所述第二实测心盘(12)的两所述第二测试位处的所述实测载荷数据分别为XP₂₁(t)和XP₂₂(t)；

所述第一实测旁承(13)处的所述实测载荷数据为PC₁₁(t)，所述第二实测旁承(14)处的所述实测载荷数据为PC₁₂(t)，所述第三实测旁承(15)处的所述实测载荷数据为PC₂₁(t)，所述第四实测旁承(16)处的所述实测载荷数据为PC₂₂(t)；

其中，XP₁₁(t)、XP₂₁(t)、PC₁₁(t)、PC₂₁(t)为横向一侧的数据，XP₁₂(t)、XP₂₂(t)、PC₁₂(t)、PC₂₂(t)为横向另一侧的数据。