[发明专利]一种发动机余热利用系统及其控制方法

权利要求书

1.一种发动机余热利用系统的控制方法，其特征在于，具体步骤如下：

步骤一：车辆启动阶段，车辆的 控制单元判断车辆启动状态，若此时发动机本体内的冷却液温度较低低于50℃，并且开启暖风需求，则开启监控模式，待系统中一体式加热器处的温度传感器检测到冷却液温度达到一定限值t1后，控制单元进行综合判断，满足系统工作条件时，则发出指令，控制电动泵开启，电磁阀的滑块调整到一体式加热器和暖风散热器循环模式，即控制滑块位置，使管路a(16)和冷却液管路连通，开始提供暖风；暖风开启后，系统中冷却温度会有所下降，控制单元进行综合判断，只要系统冷却液温度不低于一定限值t2，其中，t2t1，暖风系统可持续工作，若冷却液温度小于t2，停止工作，待系统温度大于t1后重新开始工作；

步骤二：停车熄火后，控制单元根据车辆状态、暖风需求指令、系统冷却液温度及电瓶电量，综合判断系统工作状态；

若满足系统工作条件则启动电动泵，将电磁阀调整到一体式加热器和车辆散热器循环模式，即控制滑块(15)位置，使管路b(17)和冷却液管路(6)连通，启动电动泵(8)，使发动机(1)和整车散热器(11)中的冷却液流经暖风散热器(7)，在停车熄火状态下仍能为驾驶室提供暖风；

其中，该控制方法依靠一种发动机余热利用系统实现，所述一种发动机余热利用系统，包括发动机(1)、排气管(2)、三元催化器(3)、一体式换热器(4)、温度传感器(5)、暖风散热器(7)、电动水泵(8)、电磁阀(9)、冷却液管路(10)、车辆散热器(11)及控制单元(13)；所述发动机(1)的一端依次连接排气管(2)、三元催化器(3)、一体式换热器(4)、暖风散热器(7)、电磁阀(9)及车辆散热器(11)，发动机(1)的另一端与车辆散热器(11)连接，所述电动水泵(8)位于暖风散热器(7)及电磁阀(9)之间，用于在启动后需要暖风情况下提供动力，将经过一体式换热器(4)加热后的防冻液循环至暖风散热器(7)，所述控制单元(13)分别与发动机(1)、一体式换热器(4)、电动水泵(8)及电磁阀(9)连接；

所述电磁阀(9)包括滑块(15)、管路a(16)及管路b(17)，滑块(15)由控制单元(13 )控制，管路a(16)和管路b(17)在滑块上，随着滑块移动和不同管路形成循环，在启动后需要暖风情况下，通过控制滑块(15)的移动，使管路a(16)和冷却液管路(6)连通，此时管路b(17)处于封闭状态，冷却液在一体式换热器(4)和暖风散热器(7)及连接管路中形成循环；在停车熄火后需要暖风的情况下，通过控制滑块(15)的移动，使管路b(17)和冷却液管路(6)连通，车辆散热器(11)和暖风散热器(7)及连接管路形成循环。

2.如权利要求1所述的一种发动机余热利用系统的控制方法，其特征在于，步骤一中系统工作条件具体为车辆启动时间，发动机冷却液温度，暖风需求指令，系统冷却液温度；其中，车辆启动时间根据退出催化器加热时间确定，发动机冷却液温度小于50℃，系统冷却液温度大于t1。

3.如权利要求1所述的一种发动机余热利用系统的控制方法，其特征在于，步骤二中系统工作条件具体为车辆处于停车熄火状态，系统冷却液大于30℃，电瓶电量大于一定值C，并且有暖风需求；若满足系统冷却液温度下降到30℃以下、停止暖风需求指令或电瓶电量下降到C的其中一个条件时，则系统停止工作。