[发明专利]一种连拱隧道中墙钢架布设方法

说明书

本发明公开了一种连拱隧道中墙钢架布设方法，连拱隧道的双洞各自设置独立的钢拱架结构，先行洞与后行洞的钢拱架结构错开设置，在先行洞开挖过程中，把后行洞靠近共用边墙一侧的下部钢架预埋至先行洞共用边墙中，待后行洞开挖时，将预埋的下部钢架与后行洞钢拱架结构其它部位钢架固定，从而构成完整的后行洞钢拱架结构。该方法通过改变连拱、无中隔墙隧道钢拱架传统搭接方式，利用钢拱架错位布设方式，改变传统钢拱架搭接产生集中受力的形式，使隧道结构受力更为合理，使隧道施工更加安全，保证隧道后期安全运营。

技术领域

本发明涉及一种连拱隧道中墙钢架布设方法，属于隧道支护技术领域。

背景技术

随着我国经济的快速增长以及人口的不断增加，使得基础交通建设的进程也在不断加快。公路隧道的修建的主要类型有分离式隧道和连拱隧道，连拱隧道可以适应更多的地形，空间利用率高，建设成本低，并且可以有效的解决公路建设过程中桥隧连接、短隧连接等问题，所以在高速公路修建过程中，连拱隧道的修建较分离式隧道有着显著的优点。

但是连拱隧道的施工方法较分离式隧道复杂，其在国内的建设水平与国外相比相差甚远，主要原因在于连拱隧道的设计没有与实际的施工情况有效结合，致使现场施工过程与设计屡屡脱节，即使连拱隧道经过施工人员们的努力得以完成，隧道投入运营后很快就出现开裂，使得连拱隧道的建设总是达不到安全要求。在连拱隧道实际施工中，常常采用后行洞钢拱架搭接于先行洞钢拱架上的方式进行支护，相当于以一个集中力的方式作用在先行洞钢拱架上，然而对于隧道结构而言，最好是以均布受力的形式作用于结构上，否则对隧道结构的稳定性极为不利。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种连拱隧道中墙钢架布设方法。该方法通过改变连拱、无中隔墙隧道钢拱架传统搭接方式，利用钢拱架错位布设方式，改变传统钢拱架搭接产生集中受力的形式，使隧道结构受力更为合理，使隧道施工更加安全，保证隧道后期安全运营。

本发明的技术方案：一种连拱隧道中墙钢架布设方法，连拱隧道的双洞各自设置独立的钢拱架结构，先行洞与后行洞的钢拱架结构错开设置，在先行洞开挖过程中，把后行洞靠近共用边墙一侧的下部钢架预埋至先行洞共用边墙中，待后行洞开挖时，将预埋的下部钢架与后行洞钢拱架结构其它部位钢架固定，从而构成完整的后行洞钢拱架结构。

前述的连拱隧道中墙钢架布设方法中，所述钢拱架结构包括有上部钢架、中部钢架、下部钢架和仰拱钢架，钢架在洞外按照设计要求加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，安装时钢架与定位系筋、锚杆连接，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量和切割的加工余量。

前述的连拱隧道中墙钢架布设方法中，所述方法具体包括：

A.针对先行洞的开挖首先按照设计要求进行相应超前支护，然后开挖先行洞①部，施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，包括架立上部钢架和临时钢架，上部钢架预留焊接点，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，同时进行施工监控量测；

B.在滞后于上台阶一段距离后，利用上一循环架立的钢架施作②部、③部隧道侧壁注浆小导管及导坑侧壁水平锚杆超前支护，错开开挖②部和③部，施作②部和③部导坑周边的初期支护和临时支护，包括施作中部钢架、中部钢架与上部钢架进行焊接，最后再开挖中台阶④部，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，同时进行施工监控量测；

C.在滞后于中台阶一段距离后，利用上一循环架立的钢架施作⑤部、⑥部隧道侧壁注浆小导管及导坑侧壁水平锚杆超前支护,错开开挖下台阶⑤部和⑥部，施作⑤部和⑥部导坑周边的初期支护和临时支护，包括施作下部钢架、下部钢架与中部钢架进行焊接，最后再开挖中台阶⑦部，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，同时进行施工监控量测，初期支护稳定后施作二次衬砌，共用边墙开挖过程中，将后行洞靠近共用边墙的下部钢架预埋至其中；

D.待隧道仰拱开挖完毕后，安装仰拱钢架并与下部钢架进行焊接，使得该断面钢架形成一个完整的钢拱架结构，并铺设钢筋，填充混凝土，然后开始施作下一循环；