[发明专利]电池包及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种电池包及具有其的车辆，所述电池包包括：箱体；盖体，所述盖体盖合于所述箱体以在所述箱体与所述盖体之间限定出容纳空间；电池模组，所述电池模组设于所述容纳空间内；所述盖体上设有抗振件，至少所述盖体的振型最大区域处设有所述抗振件。根据本发明的电池包，通过在至少盖体的振型最大区域处设有抗振件，有利于提高盖体的一阶模态，减小盖体的振幅与异响，且不改变盖体的形貌，不影响电池包的气密性。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，整车在行驶过程中，车轮不平衡及路面不平整引起的激振，一般情况下频率在1-30Hz之间。而在车速小于150km/h时，因车轮不平衡所引起的激振频率则小于21Hz。当外界激振力频率与电池包一阶固有频率接近时，电池包系统会发生共振现象，从而增大了电池包系统的故障发生频率。为避免整车行驶过程中引发共振，需要将电池包的一阶固有频率控制在35Hz以上。

因电池包系统一阶模态及振型大都在箱盖上，当电池包系统一阶模态较低时，传统的优化方法有两种：其一，在箱盖中心位置开孔，与箱体之间设置螺栓连接，增加固定点。该方法可提高一阶模态，但箱盖气密性难以得到满足，而且箱盖强度有所降低。其二，在箱盖上增加加强筋或进行形貌优化，但此种方法对箱盖一阶模态提高程度较低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包可较显著提高一阶模态，减小盖体振幅与异响，且不改变盖体形貌，不影响电池包的气密性。

本发明的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述所述的电池包。

根据本发明第一方面实施例的电池包，包括：箱体；盖体，所述盖体盖合于所述箱体以在所述箱体与所述盖体之间限定出容纳空间；电池模组，所述电池模组设于所述容纳空间内；所述盖体上设有抗振件，至少所述盖体的振型最大区域处设有所述抗振件。

根据本发明实施例的电池包，通过在至少盖体的振型最大区域处设有抗振件，有利于提高盖体的一阶模态，减小盖体的振幅与异响，且不改变盖体的形貌，不影响电池包的气密性。

另外，根据本发明上述实施例的电池包还具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述抗振件被构造成只受压缩不受拉伸。

根据本发明的一些实施例，所述抗振件与所述盖体粘接相连。

根据本发明的一些实施例，在所述电池包的高度方向上，所述盖体的内表面与所述电池模组的上表面之间间隔开预定距离。

进一步地，所述抗振件设于所述盖体的内表面与所述电池模组的上表面之间。

更进一步地，所述抗振件的厚度大于所述预定距离。

根据本发明的一些实施例，所述盖体的振型最大区域位于所述盖体的中部位置。

根据本发明的一些实施例，所述抗振件为泡棉。

根据本发明的一些实施例，所述抗振件为非线性弹簧。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述所述的电池包。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的电池包的一个示意图；

图2是根据本发明实施例的电池包中盖体的一个立体图；