[发明专利]一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法及装置

权利要求书

1.一种燃料电池混合动力汽车的能量管理方法，其特征在于，所述能量管理方法包括：

获取乘员舱的加热需求功率，以及当前燃料电池温度；

判断所述当前燃料电池温度是否大于余热利用设定阈值；所述余热利用设定阈值表征燃料电池温度超过该值时，将燃料电池的余热进行回收利用；

若是，则计算燃料电池的实际余热功率；

依据所述实际余热功率和所述加热需求功率，将全部或部分所述乘员舱的加热需求功率由所述实际余热功率提供；

所述获取乘员舱的加热需求功率，以及当前燃料电池温度，具体为：乘员舱内部的热平衡关系式为：

其中，为乘员舱加热需求热量，为外部空气与乘员舱内的温度差异产生的热，为车辆中乘客散发的辐射热，λ为导热系数，A为导热面积，T_amb为环境温度，T_cabin为乘员舱内温度；N为乘员个数；根据乘员舱的比热容c_cabin、质量m_cabin及乘员舱内温度变化值，通过所述热平衡关系式得到乘员舱的加热需求功率

2.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述依据所述实际余热功率和所述加热需求功率，将全部或部分所述乘员舱的加热需求功率由所述实际余热功率提供，包括：

判断所述实际余热功率是否大于所述加热需求功率；

若是，则将全部所述乘员舱的加热需求功率由部分所述实际余热功率提供；

若否，则将部分所述乘员舱的加热需求功率由所述实际余热功率提供。

3.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述能量管理方法还包括：

获取动力电池的SOC值；

判断所述SOC值是否小于SOC第一阈值；

若是，则所述燃料电池在许用功率范围内还需要为所述动力电池充电。

4.根据权利要求3所述的能量管理方法，其特征在于，所述能量管理方法还包括：

判断所述SOC值是否大于SOC第二阈值；

若是，则所述燃料电池处于停止运行状态。

5.根据权利要求4所述的能量管理方法，其特征在于，所述能量管理方法还包括：

判断所述SOC值是否处于所述SOC第一阈值和所述SOC第二阈值之间；

若是，获取所述燃料电池的高效率区间；

判断所述当前燃料电池温度是否小于所述余热利用设定阈值，且所述燃料电池的输出功率是否小于所述高效率区间的下边界值；

若是，则将所述燃料电池的输出功率调整到所述高效率区间的下边界值；

判断所述当前燃料电池温度是否不小于所述余热利用设定阈值，且所述燃料电池的输出功率是否大于所述高效率区间的上边界值；

若是，则将所述燃料电池的输出功率调整到所述高效率区间的上边界值。

6.一种燃料电池混合动力汽车的能量管理装置，其特征在于，所述能量管理装置包括：

第一获取模块，用于获取乘员舱的加热需求功率，以及当前燃料电池温度；

第一判断模块，用于判断所述当前燃料电池温度是否大于余热利用设定阈值；所述余热利用设定阈值表征燃料电池温度超过该值时，将燃料电池的余热进行回收利用；

计算模块，用于若是，则计算燃料电池的实际余热功率；

执行模块，用于依据所述实际余热功率和所述加热需求功率，将全部或部分所述乘员舱的加热需求功率由所述实际余热功率提供；

所述获取乘员舱的加热需求功率，以及当前燃料电池温度，具体为：乘员舱内部的热平衡关系式为：

其中，为乘员舱加热需求热量，为外部空气与乘员舱内的温度差异产生的热，为车辆中乘客散发的辐射热，λ为导热系数，A为导热面积，T_amb为环境温度，T_cabin为乘员舱内温度；N为乘员个数；根据乘员舱的比热容c_cabin、质量m_cabin及乘员舱内温度变化值，通过所述热平衡关系式得到乘员舱的加热需求功率