[发明专利]铁路货车的疲劳试验台及拨车或挡车工况的疲劳试验方法

说明书

本发明公开了一种铁路货车的疲劳试验台及拨车或挡车工况的疲劳试验方法，该疲劳试验台在以往的疲劳试验台的基础上改造而成，通过在以往的疲劳试验台上增设约束装置，达到了既能够模拟行进工况，还能够模拟拨车工况和挡车工况的效果。而且，该疲劳试验台在模拟拨车工况和挡车工况时借助既有的纵向作动器实现了对车钩和拨车座的加载，因而改造成本低、结构简单。该疲劳试验方法在进行试验前标定出纵向作动器施加的载荷与拨车座受到的载荷之间的传递系数，从而能够根据纵向作动器施加的载荷大小换算出拨车座所受的载荷大小，从而能够准确地控制拨车座受到的载荷与目标载荷一致，因而试验结果准确性高。

技术领域

本发明铁路货车技术领域，特别是涉及铁路货车的疲劳试验台以及基于该疲劳试验台的拨车或挡车工况的疲劳试验方法。

背景技术

铁路货车通过翻车机进行货物卸载(该工况为翻车工况)。通过拨车机的拨臂拨动某一节车体端部的拨车座，将车辆整体拨动到预定翻车位置(该工况为拨车工况)。到达预定翻车位置后，拨车机的拨臂反向拨动某一节车体端部的拨车座，使车辆停在预定翻车位置(该工况为挡车工况)。

实际运行拨车工况和挡车工况时，车体会出现疲劳损伤，因而开展拨车工况和挡车工况下的疲劳试验是有必要的，这对车体设计以及对车体疲劳寿命评估都有指导意义。

但是，现有的铁路货车的疲劳试验台仅能模拟车体的行进工况，不能模拟车体的拨车工况和挡车工况，因而，基于现有的疲劳试验台无法开展拨车工况或挡车工况下的疲劳试验。而完全重新制造疲劳试验台花费的成本会比较高。

有鉴于此，对现有的疲劳试验台进行改造，使其既能在保持原有功能的基础上，还能够模拟车体的拨车工况和挡车工况，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车的疲劳试验台，所述疲劳试验台包括框架和固定在所述框架内的纵向作动器，所述纵向作动器用于向待测车体的车钩加载，所述疲劳试验台设有一组或两组约束装置，所述约束装置固定在所述框架上，所述约束装置布置在待测车体的前方或后方，用于与待测车体前端或后端的拨车座接触；当设有两组所述约束装置时，一组布置在待测车体的前方，另一组布置在待测车的后方。

可选地，所述约束装置包括横梁和接触部，所述横梁横跨所述框架的两根纵梁并与所述纵梁固定连接，所述接触部包括固定座和用于接触拨车座的接触块，所述固定座固定在所述横梁的中部，所述接触块通过螺纹紧固件紧固在所述固定座上，所述固定座沿垂向依次设有多个用于连接所述螺纹紧固件的孔位。

可选地，所述约束装置还包括两个垂向固定部，所述横梁的两端各通过一个所述垂向固定部与相应侧的所述纵梁固定连接，所述垂向固定部包括长螺纹紧固件和挡板，所述挡板位于所述纵梁下方，所述长螺纹紧固件沿垂向依次穿过所述横梁的端部、所述纵梁和所述挡板将三者紧固在一起。

可选地，所述约束装置还包括两个纵向固定部，两个所述纵向固定部分别固定在两根所述纵梁内侧，且两个所述纵向固定部和待测车体分别位于所述横梁的两侧；所述纵向固定部包括沿纵向延伸的箱梁，所述箱梁的一端与所述横梁固定连接，所述箱梁的外侧板至少通过一组螺栓组件与相应侧的所述纵梁固定连接，每组所述螺栓组件包括多个螺栓，所述多个螺栓自所述箱梁的一端均匀排列到所述箱梁的另一端。

可选地，所述纵向固定部还包括沿纵向延伸的上伸板，所述上伸板由所述箱梁的内侧板向上延伸出所述箱梁的上腔口形成，所述上伸板的一端与所述横梁固定连接，所述上伸板的上边缘为向下倾斜的斜边缘，所述斜边缘远离所述横梁的一端为低端。

可选地，所述上伸板的外侧面设有水平托板和筋板，所述筋板连在所述上伸板和所述水平托板之间。