[发明专利]一种地铁车辆列车激活电路及控制方法

权利要求书

1.一种地铁车辆列车激活电路，包括辅助应急启动开关、辅助电源系统及控制负线、非永久母线正线、永久母线正线、蓄电池箱、非永久母线负线、列车激活继电器，蓄电池箱包括非永久母线控制接触器、蓄电池欠压继电器、蓄电池，其特征在于：非永久母线控制接触器的主触点设置在辅助电源系统与蓄电池中间，并且辅助应急启动开关的辅助触点连接到非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆列车激活电路，其特征在于：还包括两个二极管，其中，在非永久母线控制接触器线圈和蓄电池欠压继电器触点之间设置第一个二极管，辅助应急启动开关的辅助触点通过第二个二极管连接到非永久母线控制接触器线圈和第一个二极管之间。

3.依据权利要求2所述的一种地铁车辆列车激活电路的控制方法，其特征在于包括下列步骤：

1)列车激活时，操作列车激活按钮并检测到车辆完整后，列车激活继电器常开触点闭合，蓄电池欠压继电器检测到蓄电池电压正常，蓄电池欠压继电器的常开触点闭合，从而非永久母线控制接触器的线圈得电，主触点闭合，蓄电池向非永久母线供电，从而为辅助电源系统提供外部控制电源，从而实现列车激活程序；

2)如果蓄电池出现亏电现象，当列车激活时，蓄电池欠压继电器检测到蓄电池电压低于终止放电电压时，列车激活继电器的常开触点无法闭合，导致非永久母线控制接触器线圈无法得电；这时按压辅助应急启动开关,辅助电源系统应急启动功能开启，并向车辆非永久母线供电，辅助电源系统也得到了外部控制电源，此时将车辆直流电源通过辅助应急启动开关的辅助触点提供给非永久母线控制接触器线圈，进而使非永久母线控制接触器主触点闭合；此时松开辅助应急启动开关，辅助电源系统向非永久母线供电，同时也实现了给已经亏电的蓄电池进行充电的功能，从而实现了列车激活程序。