[发明专利]桥头路基加固结构

说明书

本发明公开了一种桥头路基加固结构，包括：桥头路基主体，以及设置在所述桥头路基主体两侧的钢桁架；承重底架，其设置在所述桥头路基主体的底部，承重底架的两端通过固定卡槽与钢桁架卡接固定；加固框架，其设置在所述桥头路基主体的内部，加固框架的表面开设有混凝土填充槽；预制加固垫层，其设置在所述加固框架的正下方，预制加固垫层通过焊接与承重底架相固定。其实现了桥头路基主体结构强度高，不易损坏，各个构件之间连接更为紧密稳定且组装便捷，从而有效的避免了桥头路基易发生塌陷和损坏，以及组装不方便和成本高的问题，可有效减轻对底部桥头路基主体的承重压力，提高连接处的稳定性，防止钢桁架发生松动情况。

技术领域

本发明涉及桥头路基结构技术领域，尤其涉及一种桥头路基加固结构。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

现有的桥头路基结构强度较低且铺设过程较为繁琐，安装成本较高，因此市场需要研制一种新型的桥头路基加固结构。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供桥头路基加固结构，实现了桥头路基主体结构强度高，不易损坏，各个构件之间连接更为紧密稳定且组装的便捷性，从而有效的避免了桥头路基易发生塌陷和损坏，以及组装不方便和成本高的的问题。

为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：

一种桥头路基加固结构，包括：

桥头路基主体，以及设置在所述桥头路基主体两侧的钢桁架；

承重底架，其设置在所述桥头路基主体的底部，承重底架的两端通过固定卡槽与钢桁架卡接固定；

加固框架，其设置在所述桥头路基主体的内部，加固框架的表面开设有混凝土填充槽；

预制加固垫层，其设置在所述加固框架的正下方，预制加固垫层通过焊接与承重底架相固定。

优选的是，所述钢桁架的上端通过焊接固定有桥钢架，钢桁架与桥头路基主体的铰接处设置有加固筋。

优选的是，所述加固框架的上方安装有密封垫层，密封垫层的表面设置有嵌合固定架，密封垫层的上方安装有支撑面层。

优选的是，所述预制加固垫层的内部设置有加固填充槽，加固填充槽的外部设置有稳固支撑块。

优选的是，所述加固填充槽的内部设置有混凝土垫层、钢筋垫层和路基基层。

优选的是，所述路基基层的上表面设置有第一支撑面，路基基层的下表面设置有第二支撑面。

优选的是，所述混凝土垫层、钢筋垫层和路基基层之间设置有沥青层。