[发明专利]一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构

说明书

一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构，包括阀座，设置在阀座内的阀杆，所述阀座上设置有进气口和出气口，所述的阀座内设置有衬套，所述的衬套上方设置有用于密封进气口和出气口的膜片，所述膜片的外径大于衬套的内径，所述的膜片套入阀杆末端的凸台，所述的凸台通过翻铆结构与膜片铆接。本发明解决了传统的EGR阀结构因汽车行驶的路况不同，振动、颠簸等因素导致压簧偏移，EGR阀会存在阀杆与衬套偏移导致阀气泄漏，从而影响汽车的行驶，且传统结构生产合格率低，零件加工精度高，成本高的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构。

背景技术

传统的汽车用EGR阀通过给真空室抽真空来带动阀杆运动，以此控制阀门的打开度，从而控制尾气进入燃烧室，降低燃烧室的温度与压力，以减少氧化氮的生成量。在怠速、低速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷要求发动机动力时，EGR阀时不工作，所以此时阀杆与衬套之间需密封，泄露量允许≤5SLPM/min。但传统的EGR阀阀杆与真空室运动组件是铆接为一体的，容易出现偏移，而且在汽车行驶过程中因路况不同，存在振动、颠簸等因素导致压簧偏移，EGR阀会存在阀杆与衬套偏移导致泄漏，从而影响汽车的行驶，且传统结构生产合格率低，零件加工精度高，成本高。因此，需要发明一种汽车在不同的行驶路况下均不会出现EGR阀泄漏，同时能降低生产成本的减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构，解决传统的EGR阀结构因汽车行驶的路况不同，振动、颠簸等因素导致压簧偏移，EGR阀会存在阀杆与衬套偏移导致泄漏，从而影响汽车的行驶，且传统结构生产合格率低，零件加工精度高，成本高的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构，包括阀座，设置在阀座内的阀杆，所述阀座上设置有进气口和出气口，所述的阀座内设置有衬套，所述的衬套上方设置有用于密封进气口和出气口的膜片，所述膜片的外径大于衬套的内径，所述的膜片套入阀杆末端的凸台并间隙配合，所述的凸台通过翻铆结构与膜片铆接。

进一步地，为了保证在阀杆铆接歪斜偏移后，膜片仍可以完好地与衬套之间进行密封，所述的阀杆上相对膜片上端面的位置设置有锥面结构。

进一步地，为了限制阀杆歪斜的偏移量，所述锥面结构的角度为160度。

进一步地，为了保证在阀杆铆接歪斜偏移后，阀杆与膜片之间仍可上下活动，所述的翻铆结构与膜片之间设置有活动间隙。

进一步地，为了限制阀杆与膜片之间的活动范围，所述的活动间隙为0.3～0.5mm。

进一步地，为了防腐蚀，所述膜片的材料为不锈钢。

本发明的有益效果：本发明结构将传统的EGR阀阀杆与衬套改成阀杆与膜片、衬套两个平面冲压件，阀杆上相对膜片上端面的位置设置有锥面结构，其中膜片与阀杆铆接后可上下活动，通过可活动的阀杆组件与衬套平面件进行配合达到密封，从而实现减小阀流量泄漏，同时生产成本低，产品合格率高。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本发明一种减少EGR阀中阀气流量泄漏的结构剖视图。

图2为本发明中阀杆与膜片的配合结构示意图。

图3为本发明中当阀杆歪斜偏移后，阀杆与膜片的配合示意图。

具体实施方式