[发明专利]一种城市道路车道通行效率评估方法、系统及存储介质

说明书

本发明的一种城市道路车道通行效率评估方法、系统及存储介质，包括以下步骤：计算相关路段车道组交通流特征指标；基于车道交通流特征指标计算设计通行能力下的车道通行效率；基于车道交通流特征指标计算路段流量供需平衡度；基于车道交通流特征指标计算路段流量占比，并通过统计极差方差处理，计算直行车道分布平衡度。本发明具体通过计算车道级交通流指标，计算车道通行效率、供需平衡度指标，计算直行车道分布平衡度，利用各车道的流量占比的方差波动等多个新指标，反应车道级交通流的平衡情况，可用于评估与直行车道相关的组内车道的平衡关系，进而为路口渠化的调整提供决策依据。本发明可用于新指标的数据排行以及城市道路规划设计参考。

技术领域

本发明涉及城市交通管理技术领域，具体涉及一种城市道路车道通行效率评估方法、系统及存储介质。

背景技术

城市道路交叉口的渠化(特别是车道属性)设置，会直接影响到路口的通行服务能力，难以匹配路口实际的通行需求，交叉口控制失衡进而引发交通拥堵，特别是一直直行和左转、直行和右转复合设置的路口，因转向的不同，导致车道的使用效率很难得到保证。

发明内容

本发明提出的一种城市道路车道通行效率评估方法及系统，可解决背景技术中的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种城市道路车道通行效率评估方法及系统，包括以下步骤：

S01、计算相关路段车道组交通流特征指标；

S02、基于车道交通流特征指标计算设计通行能力下的车道通行效率；

S03、基于车道交通流特征指标计算路段流量供需平衡度；

S04、基于车道交通流特征指标计算路段流量占比，并通过统计极差方差处理，计算直行车道分布平衡度。

进一步的，所述S02中车道通行效率的计算公式如下：

flow_lane-T为路口一个信号周期内，通过车道的流量；

f_lane-T为车道一个信号周期内的设计通行能力，根据相关标准转换到真实信号周期内的设计；

TR_lane为车道通行效率，信号周期内实际通行流量与设计通行能力的占比。

进一步的，所述S03中路段流量供需平衡度的计算公式如下：

Ω_up为路段上游路口可驶入的车道集合；

Ω_current为当前路段所有车道集合；

flow_up-lane为上游驶入车道流量；

flow_current-lane为当前路段的车道流量；

U_阈值为供需差阈值，用于判定平衡度的最终结果；

U_供需为供需平衡度，上下游流量差计算。

进一步的，所述S04直行车道分布平衡度的计算公式如下：

其中，Ω_直行为路段直行车道集合，车道数大于2；flow_i为单个直行车道流量/饱和度；α_i为单个直行车道流量/饱和度占比；为直行车道流量/饱和度平均值；