[发明专利]车辆的控制系统和控制方法

权利要求书

1.一种车辆的控制系统，该车辆包括：

驱动力源；

驱动轮；

油浴方式的第一离合器，所述第一离合器由填充有用于冷却的油的湿式离合器构成，并且构成为在动力传递路径上选择性地进行动力的传递及切断，所述动力传递路径在所述驱动力源与所述驱动轮之间传递转矩；以及

轴心供油方式的第二离合器，所述第二离合器构成为从轴心向摩擦板供给油，并且在所述动力传递路径上选择性地进行动力的传递及切断，所述车辆的控制系统的特征在于，所述控制系统包括电子控制单元，

所述电子控制单元按以下方式构成：

在所述车辆起步时，使所述第一离合器以预先确定的规定的离合器转矩容量成为半卡合的状态，

在使所述第二离合器从释放状态逐渐增大离合器转矩容量的使用所述第二离合器的第一模式下执行起步控制，

在所述增大后的所述第二离合器的离合器转矩容量达到所述第一离合器的离合器转矩容量的情况下，将所述起步控制从使用所述第二离合器的所述第一模式切换为使用所述第一离合器的第二模式，并且，

基于所述第一离合器的动作及所述第二离合器的动作，将所述驱动力源的输出转矩传递给所述驱动轮而产生用于起步的驱动力。

2.根据权利要求1所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元按以下方式构成：

在所述车辆起步时，预先将所述第一离合器控制为所述半卡合的状态，并利用所述第二离合器进行所述起步控制，并且，

当在所述第一离合器中产生滑动的情况下，开始所述第一离合器的起步控制，并中止所述第二离合器的起步控制。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述电子控制单元构成为：在所述第二离合器的离合器转矩容量达到所述第一离合器的离合器转矩容量的情况下，以使所述第二离合器完全卡合的方式增大所述第二离合器的离合器转矩容量。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述电子控制单元构成为：至少基于所述第一离合器的温度、所述第二离合器的温度、所述油的温度及所述车辆所要求的加速度中的任一项，决定所述第一离合器的所述半卡合时的所述规定的离合器转矩容量。

5.根据权利要求1或2所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述电子控制单元构成为：在所述车辆停车的状态下执行所述第一离合器的所述半卡合的控制。

6.根据权利要求1或2所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述车辆的控制系统构成为：所述第一离合器与所述第二离合器相比耐久性优异，所述第二离合器与所述第一离合器相比响应性优异。

7.根据权利要求1或2所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述车辆在所述动力传递路径上具备自动变速器，

所述第二离合器设置在所述自动变速器的内部，并且，

所述第一离合器设置在所述驱动力源与所述自动变速器之间。

8.根据权利要求7所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述电子控制单元构成为：在所述第二离合器的输入轴旋转速度与所述自动变速器的输入轴旋转速度同步时，使所述第二离合器完全卡合。

9.根据权利要求1或2所述的车辆的控制系统，其特征在于，

所述第一离合器和所述第二离合器在所述动力传递路径上直接连结地配置。

10.一种车辆的控制方法，该车辆具备：驱动力源；驱动轮；油浴方式的第一离合器，所述第一离合器由填充有用于冷却的油的湿式离合器构成，并且构成为在动力传递路径上选择性地进行动力的传递及切断，所述动力传递路径在所述驱动力源与所述驱动轮之间传递转矩；以及轴心供油方式的第二离合器，所述第二离合器构成为从轴心向摩擦板供给油，并且构成为在所述动力传递路径上选择性地进行动力的传递及切断，所述车辆的控制方法的特征在于，所述控制方法包括：

在所述车辆起步时，使所述第一离合器以预先确定的规定的离合器转矩容量成为半卡合的状态；

在使所述第二离合器从释放状态逐渐增大离合器转矩容量的使用所述第二离合器的第一模式下执行起步控制；

在所述增大后的所述第二离合器的离合器转矩容量达到所述第一离合器的离合器转矩容量的情况下，将所述起步控制从使用所述第二离合器的所述第一模式切换为使用所述第一离合器的第二模式；并且，

基于所述第一离合器的动作及所述第二离合器的动作，将所述驱动力源的输出转矩传递给所述驱动轮而产生用于起步的驱动力。