[发明专利]一种商用车用两档电驱动桥布置结构

说明书

一种商用车用两档电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、变速器，电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，电机和变速器安装于电驱动系统壳体总成中，变速器包括输入轴、中间轴、一档主动齿轮、二挡主动齿轮、一档从动齿轮、同步器、二挡从动齿轮，中间轴和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。本两档电驱动桥采用后置后驱集成式布置结构，为车身中部节省了电池布置空间；采用两档式动力传递，优化了电机的工作效率区间和尺寸，提升了布置空间和整车动力性能；解决了后置后驱集成式布置结构带来的操纵性差和NVH差的问题。

技术领域

本发明属于电动商用车技术领域，涉及驱动系统，具体涉及一种商用车用两档电驱动桥布置结构。

背景技术

传统的商用车两档电驱动桥通常采用中置后驱式布置结构和后置后驱集成式布置结构。

参见图1，中置后驱式布置结构一般将电机1和变速箱2集成在一起构成电驱动系统，电驱动系统通过三点悬置集成在车身上，输出的扭矩通过传动轴3和后桥主减速输入齿轮4传到后桥差速器6，再到后轮7。该传动轴3一般两端带有万向节5，可以满足电驱动系统在振动工况下带传动夹角的扭矩传递。但这种布置结构占据了车身底盘中部的绝大部分空间，大大影响了电池的布置。因商用车在实际中有拉送载荷的需求，所以对电池续航有较高要求，该布置结构严重影响了电池的布置，导致整车性价比较低。

参见图2，后置后驱集成式布置结构一般将电机1和变速箱2集成在后桥总成上，该结构整体与车身无悬置连接，均属于簧下质量。虽然该布置结构能节省底盘空间，增加电池布置空间，但与后桥总成整体为簧下质量，簧下质量的增加会导致整车操纵性差和NVH差的问题，使两档电驱动桥的性能大打折扣，且同时带来的售后维修问题及更换成本问题不可估量。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种商用车用两档电驱动桥布置结构。

本发明的目的可以通过下述技术方案来实现：一种商用车用两档电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；所述电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、变速器，所述电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，所述电机和变速器安装于电驱动系统壳体总成中，所述变速器包括输入轴、中间轴、一档主动齿轮、二挡主动齿轮、一档从动齿轮、同步器、二挡从动齿轮，所述输入轴与电机的输出轴连接，输入轴上设有一档主动齿轮和二挡主动齿轮，所述中间轴上设有一档从动齿轮、同步器、二挡从动齿轮，一档从动齿轮和二挡从动齿轮分别与一档主动齿轮和二挡主动齿轮啮合，所述同步器与中间轴连接且与一档从动齿轮或二挡从动齿轮接合；所述中间轴和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。

进一步地，所述电机的输出轴沿车身宽度方向朝左设置，所述变速器的中间轴平行设置于输入轴的前侧。更进一步地，所述变速器的输入轴与电机的输出轴花键连接，一档主动齿轮和二挡主动齿轮固定于输入轴上，一档从动齿轮和二挡从动齿轮分别通过轴承安装于中间轴上，同步器与中间轴花键连接。

进一步地，所述电驱动系统壳体总成采用三点悬置固定于车架的左纵梁和后横梁上。更进一步地，所述三点悬置分别为连接于左纵梁上的第一悬置和第二悬置及连接于后横梁上的第三悬置，第一悬置和第二悬置支承电驱动系统壳体总成的对应变速器的部分，第三悬置支承电驱动系统壳体总成的对应电机的部分。

进一步地，所述万向联轴器的两端为万向节，一端通过输出法兰与中间轴连接，另一端通过后桥输入法兰与后桥主减速输入齿轮连接。