[发明专利]车辆控制装置

说明书

车辆控制装置，配置为控制搭载在车辆上的电池的充电和放电，该车辆控制装置包括：获得单元，配置为获得车辆的停车时间；设定单元，配置为至少基于由获得单元获得的停车时间导出所述电池的充电电压；和电压控制单元，配置为当车辆正在行驶时基于由设定单元导出的电池的充电电压来控制电池的充电。

技术领域

本发明涉及控制搭载在车辆上的电池的充电和放电的车辆控制装置。

背景技术

近年来，由车载装置消耗的电力已经由于车辆的增加的功能性和更高附加值而增加。因此，对于作为用于车载装置的电力供应源的电池，需要充电-放电控制以最优地维持电池的荷电状态(state of charge，SOC)，以抑制电池耗尽。

第2017-093070号日本未审查的专利申请公开(JP 2017-093070 A)描述了一种控制，其中当在车辆被停放时用于车载装置的电池的荷电状态降低时，用于车载装置的电池利用作为用于牵引马达的电力供应源的高压电池的电力充电。然而，JP 2017-093070 A中描述的控制当高压电池的荷电状态小于预定值时不执行。此外，JP 2017-093070 A中的控制不能应用于未搭载高压电池的车辆(例如，引擎车辆)。

因此，第2007-221970号日本未审查专利申请公开(JP 2007-221970 A)描述了其中电源系统运行中的在车辆的使用期间基于车辆的状态在早期阶段中对电池充电的控制。

发明内容

然而，JP 2007-221970 A中描述的控制未考虑车辆被如何使用，即，反复的短时行驶(短行程)、长时间停车等。短行程不能确保充分的充电时间，以及长时间停车由于放电可能显著地降低荷电状态。因此，即使执行JP 2007-221970 A中描述的控制，在车辆的使用期间荷电状态也可能不能够变为预定目标值。

如果在车辆的使用期间电池不能被充分地充电，则由于进一步的反复的短行程或长时间停车而导致电池的荷电状态逐渐降低，这可能会导致将来电池耗尽。因此，存在研究用于电池的适当的充电控制以便抑制在车辆的使用期间的不充分的充电的空间。

本发明提供能够适当地抑制由于在车辆的使用期间的不充分的充电而导致的电池的荷电状态的降低的车辆控制装置。

本发明的第一方面涉及车辆控制装置，配置为控制搭载在车辆上的电池的充电和放电。该车辆控制装置包括获得单元，配置为获得车辆的停车时间；设定单元，配置为至少基于由获得单元获得的停车时间导出电池的充电电压；和电压控制单元，配置为当车辆正在行驶时基于由设定单元导出的电池的充电电压来控制电池的充电。

在上述方面中，设定单元可以配置为基于至少包括停车时间的车辆的使用状态估计电池的充电-放电平衡，并配置为导出通过根据预定规则评估充电-放电平衡而获得的评估值。电压控制单元可以配置为基于评估值控制电池的充电电压。

在上述第一方面中，停车时间可以是车辆的电源最近一次关断的持续时间。

在上述第一方面中，车辆可以是由多个用户共享的共享车辆，并且停车时间可以是从当由先前用户结束车辆的使用的时间到当由当前用户开始车辆的使用的时间的时间段。

在上述第一方面中，车辆可以是由多个用户共享的共享车辆，并且停车时间是从当由当前用户计划结束车辆的使用的时间到当由下一用户计划开始车辆的使用的时间的时间段。

根据上述第一方面的车辆控制装置还可以包括通信单元，通信单元配置为与管理共享车辆的使用的管理中心进行通信。获得单元可以配置为从管理中心获得当由先前用户结束车辆的使用的时间和当由当前用户开始车辆的使用的时间。

根据上述第一方面的车辆控制装置还可以包括通信单元，通信单元配置为与管理共享车辆的使用的管理中心进行通信。获得单元可以配置为从管理中心获得当由当前用户计划结束车辆的使用的时间和当由下一用户计划开始车辆的使用的时间。