[发明专利]车窗玻璃旋转开闭结构有效

专利信息
申请号: 202010865813.2 申请日: 2020-08-25
公开(公告)号: CN112193029B 公开(公告)日: 2022-05-17
发明(设计)人: 田进宇;周艺涛;徐程 申请(专利权)人: 东风博泽汽车系统有限公司
主分类号: B60J1/00 分类号: B60J1/00;B60J1/17;E05F15/689;E05D13/00
代理公司: 武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙) 42242 代理人: 廉海涛
地址: 430000 湖北省武*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 车窗 玻璃 旋转 开闭 结构
【说明书】:

车窗玻璃旋转开闭结构,涉及到车辆技术领域,包括车门架;车门架的上半部设有车窗框,车窗框具有呈圆弧形结构的框边;驱动单元,设置车门架内;托架,固定在驱动单元上,托架内设有条形卡槽;和车窗玻璃;车窗玻璃包括第一侧边、第二侧边和第三侧边,第三侧边呈圆弧形结构且与框边的弧度相同;第一侧边或者第二侧边与条形卡槽卡接固定,驱动单元驱动托架、车窗玻璃在车门架内转动以实现对车窗框的封闭或者打开;通过设计旋转开闭车窗能够有效的避免出现卡顿、费力等现象,还降低玻璃开闭系统结构设计的难度和空间布置局限性;减少机构中不必要的零部件,从而达到设计简单化和成本最优化的目的。

技术领域

发明涉及到车辆技术领域,具体为一种车窗玻璃旋转开闭结构。

背景技术

传统的车窗玻璃升降器中,叉臂式车窗玻璃升降器能在竖直平面内做上下平行运动实现车窗的打开或者封闭;车窗在车门架内平移推动时摩擦力大,推动时比较费力;并且随着使用时间的延长,与车窗玻璃配合的槽里将积累较多的异物,从而使得玻璃在升降时容易卡住,影响车窗推动使用;同时,现有的叉臂式车窗玻璃升降器结构复杂,导致制造成本较大。

因此,基于目前对车窗开闭系统的设计结构简单化、故障降低化、成本最优化的需求,需要提出新构思方案的车窗玻璃玻璃开闭装置。

发明内容

针对现有技术存在的问题,本发明提出了一种的构思方案,来解决目前车窗玻璃在开闭过程中费力、卡顿的问题。

本发明提出的技术方案如下:

车窗玻璃旋转开闭结构,包括

车门架;所述车门架的上半部设有车窗框,所述车窗框具有呈圆弧形结构的框边;

驱动单元,设置所述车门架内;

托架,固定在所述驱动单元上,所述托架内设有条形卡槽;和

车窗玻璃;所述车窗玻璃包括第一侧边、第二侧边和第三侧边,所述第三侧边呈圆弧形结构且与所述框边的弧度相同;

所述第一侧边或者所述第二侧边与所述条形卡槽卡接固定,所述驱动单元驱动所述托架、车窗玻璃在所述车门架内转动以实现对车窗框的封闭或者打开。

进一步的,所述托架包括连接部和本体部;

所述连接部与所述驱动单元固定连接;

所述条形卡槽设置在所述本体部上,所述条形卡槽内设有凸点,所述车窗玻璃上设有与所述凸点适配的安装孔,所述车窗玻璃插入所述条形凹槽内并使所述凸点插入所述安装孔以完成所述车窗玻璃与所述本体部的插接固定。

进一步的,所述凸点有多个,多个所述凸点依次设置在所述条形卡槽的两个槽壁上以形成错位分布结构;每个所述槽壁上的凸点形成一条直线。

进一步的,所述条形卡槽的其中一个槽壁上设有凸点,另一个槽壁上与所述凸点相对应的位置设置成缺口。

进一步的,所述凸点上设有竖直的平面C1,所述平面C1正对于所述条形卡槽的槽底;所述凸点上与所述平面C1相背的一侧设置成斜面C2,所述斜面C2与所述条形卡槽的槽壁平滑连接。

进一步的,所述条形卡槽的槽底内设有缓冲条。

进一步的,所述驱动单元包括电机、与电机输出轴固定的蜗杆、与所述蜗杆啮合的涡轮和通过传动轴与所述涡轮同轴连接的传动齿轮;

所述连接部包括竖直向下延伸的连接柱,所述连接柱内设有与所述传动齿轮向适配的内齿,所述连接柱套接在所述传动齿轮上。

进一步的,所述车门架的上半部内设有上止挡,所述上止挡用于避免所述车窗玻璃与所述车门架硬性碰撞;所述车门架的下半部设置有下止挡,所述下止挡用于避免所述托架与所述车门架的硬性碰撞;所述上止挡与所述下止挡均由NBR材料制成。

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