[发明专利]驱动轴滑移偏角的校核方法和驱动轴滑移偏角的校核系统

说明书

本申请公开了一种驱动轴滑移偏角的校核方法和校核系统，所述校核方法包括：获取整车硬点；获取动力总成的质心位置；获取悬架部件的调整参数信息；根据所述整车硬点、所述质心位置和所述调整参数信息获取驱动轴校核模型，根据所述驱动轴校核模型获取驱动轴包络体及滑移摆角曲线。本申请的驱动轴滑移偏角的校核方法，将动力总成的位移量、四轮参数调整量等影响参数构建在驱动轴校核模型，可有效的分析各个参数变量对驱动轴滑移量、摆角、包络的贡献量及影响度，同时可结合实际整车布置及参数进行具体分析校核，避免所有车型仅靠经验值进行设计校核造成的设计不足或设计过剩问题，以使获取的驱动轴包络体及滑移摆角曲线更加准确。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种驱动轴滑移偏角的校核方法和适用于该校核方法的驱动轴滑移偏角的校核系统。

背景技术

目前等速驱动轴总成在校核其固定节及移动节最大夹角、移动节滑移距离、外包络体与周边边界间隙是通过DMU进行运动分析的。相关技术中，在进行运动分析时仅依据左右车轮轮跳、转向行程作为驱动，造成校核与实车运动差距太大，一方面引起驱动轴在试验过程中滑移距离不足造成三球销从移动节壳中脱离，导致整车丧失动力；另一方面造成驱动轴总成轴杆与周边件产生运动干涉，影响整车行驶，仿真结果精确度差，仅仅依据经验值留取一定的安全余量，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种驱动轴滑移偏角的校核方法，能够获取更加准确的驱动轴包络体及滑移摆角曲线，提高了产品结构设计的准确性和可靠性。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，包括：获取整车硬点；获取动力总成的质心位置；获取悬架部件的调整参数信息；根据所述整车硬点、所述质心位置和所述调整参数信息获取驱动轴校核模型，根据所述驱动轴校核模型获取驱动轴包络体及滑移摆角曲线。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，将动力总成的位移量、四轮参数调整量等影响参数构建在驱动轴校核模型，可有效的分析各个参数变量对驱动轴滑移量、摆角、包络的贡献量及影响度，客观分析并进行设计优化及预防，同时可结合实际整车布置及参数进行具体分析校核，避免所有车型仅靠经验值进行设计校核造成的设计不足或设计过剩问题，最终获得最优目标值设计，以使获取的驱动轴包络体及滑移摆角曲线更加准确。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，所述整车硬点包括整车悬架硬点和转向系统硬点，所述根据所述整车硬点、质心位置和所述调整参数信息构建驱动轴校核模型包括：根据所述整车悬架硬点和所述转向系统硬点搭建整车的各个部件之间的配合模型。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，所述根据所述整车硬点、所述质心位置和所述调整参数信息获取驱动轴校核模型包括：根据所述质心位置获取所述动力总成在28工况下质心的六个方向变化量，并获取所述动力总成在立体空间中六个方向的参数化模型；根据所述调整参数信息获取四轮参数调整机构；根据所述动力总成六个方向的参数化模型、所述四轮参数调整机构和所述配合模型构建所述驱动轴校核模型。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，根据所述驱动轴校核模型对各个部件之间的组合关系进行模拟仿真，获取所述驱动轴包络体及滑移摆角曲线。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，还包括：根据获取的所述驱动轴包络体及滑移摆角曲线判定是否满足滑移量、摆角的设计要求；其中在所述滑移量和所述摆角未满足要求时执行调整操作。

根据本申请实施例的驱动轴滑移偏角的校核方法，所述调整操作包括选择不同角度型号的万向节、选择不同滑移量型号的万向节和直接调整动力总成位置中的至少一种。