[发明专利]一种混合动力车辆热管理系统及混合动力车辆热管理方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆热管理方法，其特征在于，用于控制混合动力车辆热管理系统，其特征在于，所述混合动力车辆热管理系统，包括：

换热器(1)，所述换热器(1)的内部设置有冷媒通道(101)、发动机冷却液通道(102)及对外冷却通道(103)，所述冷媒通道(101)和所述发动机冷却液通道(102)用于对所述对外冷却通道(103)加热或冷却；

电池(2)和电机(3)，所述电机(3)电连接于所述电池(2)；

电子水泵(4)，所述电子水泵(4)、所述电机(3)、所述电池(2)及所述对外冷却通道(103)相互连通，形成对外输出水路；

机械空调压缩机(5)，其由发动机进行驱动并选择性连通于所述冷媒通道(101)；

电动空调压缩机(6)，其与所述机械空调压缩机(5)并联设置并选择性连通于所述冷媒通道(101)；

蒸发器(8)，其连通于所述冷媒通道(101)并选择性连通于所述电动空调压缩机(6)和所述机械空调压缩机(5)，所述机械空调压缩机(5)、所述电动空调压缩机(6)及所述蒸发器(8)形成冷媒路；

发动机冷却管路(7)，所述发动机冷却管路(7)选择性连通于所述发动机冷却液通道(102)，形成发动机水路；

所述混合动力车辆热管理方法包括以下步骤：

在常规空调模式下，控制电动空调压缩机(6)工作并连通于蒸发器(8)，使驾驶室通过蒸发器(8)进行热交换；

在高档位空调且电池(2)、电机(3)无冷却需求下，控制电动空调压缩机(6)和机械空调压缩机(5)共同工作并分别连通于蒸发器(8)，用于驾驶室的快速热交换；

在发动机工作、电池(2)、电机(3)无冷却需求下，控制机械空调压缩机(5)工作并连通于蒸发器(8)；

在发动机工作且电池(2)、电机(3)有小冷却需求下，控制机械空调压缩机(5)工作并连通于换热器(1)，从发动机冷却管路(7)流入换热器(1)的冷却液经换热器(1)内的冷媒冷却后，用于电池(2)和电机(3)的散热；

在发动机工作且电池(2)、电机(3)有大冷却需求下，控制电动空调压缩机(6)和机械空调压缩机(5)共同工作并分别连通于换热器(1)，用于电池(2)和电机(3)的快速散热；

在发动机停机且电池(2)、电机(3)有冷却需求下，控制电动空调压缩机(6)工作并连通于换热器(1)，电动空调压缩机(6)不与蒸发器(8)相连通；

在电池(2)有加热需求下，控制电动空调压缩机(6)不与蒸发器(8)相连通，从发动机冷却管路(7)流入换热器(1)的冷却液经换热器(1)后，用于对电池(2)进行加热；

根据换热器(1)的出水口温度和进水口温度，控制所述机械空调压缩机(5)的启闭。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆热管理方法，其特征在于，在所述换热器(1)的出水口设置有出水温度传感器(12)，用于检测所述出水口的温度，在所述换热器(1)的进水口设置有进水温度传感器(13)，用于检测所述进水口的温度。

3.根据权利要求1所述的混合动力车辆热管理方法，其特征在于，还包括第一电磁阀(18)，所述第一电磁阀(18)用于控制所述电动空调压缩机(6)和所述蒸发器(8)之间的通断。

4.根据权利要求3所述的混合动力车辆热管理方法，其特征在于，还包括第二电磁阀(19)，所述第二电磁阀(19)用于控制所述电动空调压缩机(6)、所述机械空调压缩机(5)及所述换热器(1)之间的通断。

5.根据权利要求4所述的混合动力车辆热管理方法，其特征在于，所述第二电磁阀(19)为四位三通电磁阀，所述第二电磁阀(19)的第一端连通于所述机械空调压缩机(5)，所述第二电磁阀(19)的第二端连通于所述电动空调压缩机(6)，所述第二电磁阀(19)的第三端连通于所述换热器(1)。

6.根据权利要求1所述的混合动力车辆热管理方法，其特征在于，还包括第三电磁阀(20)，所述第三电磁阀(20)设置于所述发动机冷却管路(7)上，用于控制所述发动机冷却管路(7)的通断。