[发明专利]车辆

说明书

能够适当冷却电力转换装置的车辆。车辆(100)具备：第一温度调节回路(4)，其具备用于向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)；第二温度调节回路(6)，其具备用于向电力转换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，它们用于结合第一温度调节回路与第二温度调节回路以形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)；第一温度传感器(Swc)，其获取第一温度调节回路的第一温度；第二温度传感器(Swp)，其获取第二温度调节回路的第二温度；以及控制装置(10)。控制装置在选择了分离模式时，根据第二温度以及第二温度的温度梯度中的至少一个，从分离模式变更为串联模式。

技术领域

本发明涉及一种具备蓄电池以及电力转换装置的车辆。

背景技术

已知一种电动车辆，其具备：第一温度调节回路、第二温度调节回路、使热介质在第一温度调节回路以及第二温度调节回路中的至少一方中循环的泵、用于结合第一温度调节回路和第二温度调节回路以形成结合回路的结合通路、以及能够在热介质在结合回路中循环的循环状态和热介质不在结合回路中循环的非循环状态之间进行切换的切换部。

例如，在专利文献1中描述了，在具备用于冷却蓄电池的冷却回路、用于冷却逆变器的冷却回路、设置于用于冷却蓄电池的冷却回路的第一冷介质泵、设置于用于冷却逆变器的第二冷介质泵、以及在通过同一回路调节蓄电池和逆变器的温度的状态(以下，也称为循环状态)与通过不同的回路调节蓄电池和逆变器的温度的状态(以下，也称为非循环状态)之间进行切换的切换阀的电动车辆中，通过在外部气体温度低于规定温度的情况下，设定为循环状态，而在外部气体温度为规定温度以上的情况下，设定为非循环状态，以提高温度调节的精度。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2013-188098号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，专利文献1所记载的电动车辆由于根据外部气体温度进行循环状态与非循环状态之间的切换，因此与电力转换装置的温度无关地进行循环状态与非循环状态的切换，有可能无法适当地冷却逆变器。

本发明提供一种能够适当地冷却电力转换装置的车辆。

用于解决课题的方案

本发明提供一种车辆，其具备：

蓄电池；

电力转换装置；

第一温度调节回路，其具备向所述蓄电池供给热介质的第一泵；

第二温度调节回路，其具备向所述电力转换装置供给所述热介质的第二泵、以及在所述热介质与外部气体之间进行热交换的热交换部；

结合通路，其结合所述第一温度调节回路与所述第二温度调节回路以形成结合回路；

切换部，其能够在所述热介质能够在所述结合回路中循环的循环状态与所述热介质不能在所述结合回路中循环的非循环状态之间进行切换；

第一温度获取部，其获取所述第一温度调节回路的温度即第一温度；

第二温度获取部，其获取所述第二温度调节回路的温度即第二温度；以及

控制装置，其用于从多种模式中选择任一种模式，其中，

所述多个模式具备：

在所述循环状态下，使所述热介质在所述结合回路中循环的串联模式；以及

在所述非循环状态下，至少使所述热介质在所述第二温度调节回路中循环的分离模式，

所述控制装置在选择了所述分离模式时，根据所述第二温度以及所述第二温度的温度梯度中的至少一个，从所述分离模式变更为所述串联模式。