[发明专利]驱动电机总成可靠性试验装置及试验方法

说明书

本发明公开了一种驱动电机总成可靠性试验装置，其包括测功机、第二减速箱、第一长半轴、第二长半轴、第三减速箱、第一短半轴、第二短半轴；所述测功机通过第一联轴器与第二减速箱连接；第二减速箱通过第一连接法兰与第一长半轴的一端连接，第一长半轴的另一端插入第一驱动电机总成的减速箱里，第一驱动电机总成的减速箱通过第一短半轴与第二连接法兰连接，第二连接法兰与第三减速箱连接；第二减速箱通过第三连接法兰与第二长半轴的一端连接，第二长半轴的另一端插入第二驱动电机总成的减速箱里，第二驱动电机总成的减速箱通过第二短半轴与第四连接法兰连接，第四连接法兰与第三减速箱连接。本发明还提供用一种驱动电机总成可靠性试验方法。本发明能对驱动电机总成的可靠性进行测试，而且试验效率高，试验成本低。

技术领域

本发明属于电机测试领域，具体涉及一种驱动电机总成可靠性试验装置及试验方法。

背景技术

新能源汽车电驱动系统在开发过程中，需要对电机系统或电驱动系统进行可靠性试验。以前的电驱动系统是由减速箱、电机系统分别设计和制造，再组装在一起，因此对减速箱和电机系统可以分别进行可靠性试验，对于电机系统的试验可以采用两个电机同轴对拖的方案进行，但随着电驱动系统的集成化，减速箱与电机一体化设计逐步流行，电机系统的壳体及冷却系统等与减速箱成为不可拆分的一体化，动力系统变成双轴输出，在这种设计的基础上，无法按以前的单轴对拖方式进行电机系统的可靠性试验或进行电驱动总成的可靠性试验。目前进行一体化设计的电驱动总成系统的耐久性试验方案是在动力总成台架上进行，该台架需要两套测功机系统，试验效率低，试验成本高。因此，我们迫切需要一种新的驱动电机总成可靠性试验装置及试验方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动电机总成可靠性试验装置及试验方法，该装置和方法能对驱动电机总成的可靠性测试，而且试验效率高，试验成本低。

本发明所采用的技术方案是：

一种驱动电机总成可靠性试验装置，其包括测功机、第二减速箱、第一长半轴、第二长半轴、第三减速箱、第一短半轴、第二短半轴；所述测功机通过第一联轴器与第二减速箱连接；第二减速箱通过第一连接法兰与第一长半轴的一端连接，第一长半轴的另一端插入第一驱动电机总成的减速箱里，第一驱动电机总成的减速箱通过第一短半轴与第二连接法兰连接，第二连接法兰与第三减速箱连接；第二减速箱通过第三连接法兰与第二长半轴的一端连接，第二长半轴的另一端插入第二驱动电机总成的减速箱里，第二驱动电机总成的减速箱通过第二短半轴与第四连接法兰连接，第四连接法兰与第三减速箱连接。

按上述方案，第二减速箱、第三减速箱的变比为1:1。

采用上述驱动电机总成可靠性试验装置进行试验的方法为：通过测功机的转速/扭矩控制模式给定试验所需转速，将转速传输给第二减速箱；通过第二减速箱同时将转速通过第一长半轴、第二长半轴传输给第一驱动电机总成、第二驱动电机总成，第一驱动电机总成为正方向旋转，第二驱动电机总成为相反方向旋转；通过测功机给定扭矩指令后，第一驱动电机总成为电动工作模式，第二驱动电机总成为发电工作模式。

当第一驱动电机总成为电动工作模式，第二驱动电机总成为发电工作模式时，第一驱动电机总成、第二驱动电机总成的齿轮箱为一级减速。

本发明还提供一种驱动电机总成可靠性试验装置，其包括测功机、第一减速箱、第二减速箱、第一长半轴、第二长半轴、第三减速箱、第一短半轴、第二短半轴；所述测功机通过第一联轴器与第一减速箱连接；所述第一减速箱通过第二联轴器与第二减速箱连接；第二减速箱通过第一连接法兰与第一长半轴的一端连接，第一长半轴的另一端插入第一驱动电机总成的减速箱里，第一驱动电机总成的减速箱通过第一短半轴与第二连接法兰连接，第二连接法兰与第三减速箱连接；第二减速箱通过第三连接法兰与第二长半轴的一端连接，第二长半轴的另一端插入第二驱动电机总成的减速箱里，第二驱动电机总成的减速箱通过第二短半轴与第四连接法兰连接，第四连接法兰与第三减速箱连接。