[发明专利]一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置

说明书

本发明公开了一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与开关阀进气口的输入端相连接，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接。该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。适用于汽车。

技术领域

本发明涉及汽车行业技术领域，具体为一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为较为常见的交通工具，而汽车的刹车结构是最为重要的安全结构之一，现有的控制刹车用压缩空气分配使用的组合阀装置根据两个用气单元不同压力、流量特征的用气需求，分别采用两个相互独立的压力调节机构及控制器，实现压力、流量的实时、按需控制；

现有的控制刹车用压缩空气分配使用的组合阀装置无法根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，实现压缩空气的实时、按需控制和分配，且每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高；控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长。

针对上述问题，急需在原有组合阀装置结构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，以解决上述背景技术中提出的无法根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，实现压缩空气的实时、按需控制和分配，且每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高；控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与开关阀进气口的输入端相连接，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接，且开关阀进气口的输出端与开关阀截止位的输入端相连接，所述开关阀截止位的输出端与用气单元一相通双向气口、用气单元二相通双向气口的输入端相连接。

优选的，所述占空比阀进气口设置有占空比阀截止位和占空比阀泄气口，且占空比阀进气口的输出端与占空比阀截止位和占空比阀泄气口的输入端相连接。

优选的，所述占空比阀进气口和占空比阀截止位和占空比阀泄气口共同组成占空比阀装置。

优选的，所述占空比阀进气口的输出端分别与占空比阀截止位和占空比阀泄气口的输入端相连接，且占空比阀截止位和占空比阀泄气口的输入端交错分布。

优选的，所述开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口、用气单元二相通双向气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口共同组成三位五通开关阀结构。

优选的，所述开关阀进气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端均与压缩空气入口的输出端相连接，且开关阀进气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口呈平行状结构分布。

优选的，所述开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口的输入端分别与开关阀进气口、第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输出端呈交错状对接结构。

优选的，所述用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口的输出端分别与用气单元一和用气单元二相连接。