[发明专利]车辆的侧倾杆及其制造方法

说明书

本公开提供一种车辆的侧倾杆及其制造方法，该侧倾杆包括：前绝缘体，连接到动力总成；杆支架，前绝缘体安装到杆支架的前端部；壳体支架，设置在杆支架的外侧并紧固到车身；止动橡胶，成形在杆支架的后端部，并设置在由壳体支架限定的内部空间中；以及后绝缘体，成形在杆支架与壳体支架之间，其中后绝缘体固定到杆支架的外侧表面和壳体支架的内侧表面。侧倾杆通过简化结构和适用挤压成型方法，增强了对动力总成的振动的隔离性能，并提高了耐久性，同时降低了制造成本。

技术领域

本公开涉及一种车辆的侧倾杆(roll rod)及其制造方法。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，作为用于支撑车辆的动力总成的安装元件中的一种，侧倾杆用于将动力总成连接到车身。侧倾杆插设在动力总成与车身之间，以控制动力总成的侧倾运动并隔离动力总成的振动。

图7是示出车辆的传统侧倾杆的图。

如图7所示，传统侧倾杆包括插设在动力总成与车身之间的杆支架1，并且进一步包括前绝缘体2和后绝缘体3，前绝缘体2和后绝缘体3设置在杆支架1的两侧端部。前绝缘体2连接到动力总成，并且后绝缘体3通过螺栓构件4支撑在端板5与杆支架1之间，并经由壳体支架6连接到车身。

然而，已经发现，因为该传统侧倾杆被设置为使得后绝缘体3以预压缩的状态组装在端板5与杆支架1之间，所以该传统侧倾杆具有较高的动态特性，并且因此具有较差的隔离性能。

另外，为了确保刚度，通常通过挤压方法对传统侧倾杆的杆支架1和壳体支架6进行加工。然而，在通过挤压方法制造支架1和6的情况下，由于支架1和6的尺寸，使用每组模具仅可制造两个杆支架1，就制造成本而言是非常不利的。进一步地，因为废料造成的材料损失很大，所以增加了制造成本。此外，在挤压方法的情况下，因为在成型产品内部产生许多气孔，所以支架1和6的耐久性劣化。

此外，因为传统侧倾杆具有相对复杂的组装结构，所以就制造成本和重量而言是不利的。

发明内容

本公开提供了一种车辆的侧倾杆及其制造方法，通过简化结构和适用挤压成型方法来降低制造成本，并增强对动力总成的振动的隔离性能和耐久性。

在本公开的一种形式中，一种车辆的侧倾杆包括：前绝缘体，连接到动力总成；杆支架，前绝缘体安装到杆支架的前端部；壳体支架，设置在杆支架的外侧，壳体支架紧固到车身；止动橡胶，成形在杆支架的后端部，止动橡胶设置在由壳体支架限定的内部空间中；以及后绝缘体，成形在杆支架与壳体支架之间，后绝缘体固定到杆支架的外侧表面和壳体支架的内侧表面。

在一种形式中，壳体支架可以包括：第一壳体，设置在杆支架的左侧，同时与杆支架隔开预定间隔；以及第二壳体，设置在杆支架的右侧，同时与杆支架隔开预定间隔。后绝缘体可以包括：第一桥接橡胶，附接到第一壳体的内侧表面和杆支架的左表面；以及第二桥接橡胶，附接到第二壳体的内侧表面和杆支架的右表面。

在另一种形式中，壳体支架可以进一步包括：第三壳体，设置在杆支架的后面，同时与杆支架隔开预定间隔；第一壁，形成在第一壳体的内侧表面并设置在第一桥接橡胶的后面；以及第二壁，形成在第二壳体的内侧表面并设置在第二桥接橡胶的后面。当杆支架向前移动时，止动橡胶的前表面部可以与第一壁和第二壁接触，并且当杆支架向后移动时，止动橡胶的后表面部可以与第三壳体接触。

在另一种形式中，侧倾杆可以进一步包括：止动支架，组装到杆支架的后端部，止动支架内置于止动橡胶中。止动支架的左部可以向杆支架的左侧突出并可以设置在第一壁的后面，并且止动支架的右部可以向杆支架的右侧突出并可以设置在第二壁的后面。