[发明专利]一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液及其制备方法

说明书

本发明提供了一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液，由三乙二醇单甲醚硼酸酯、三乙二醇单甲醚、三乙二醇单丁醚、抗氧剂、缓蚀剂、pH值调节剂组成。本发明还提供了上述超低低温粘度硼酸酯型合成制动液的制备方法。本发明突破了现有硼酸酯型制动液低温流动性的下限，同时满足国际标准ISO4925:2005《道路车辆—非石油基制动液规范》中Class6和我国GB12981‑2012《机动车辆制动液》国家标准中HZY6等级产品规格要求，在极寒气候条件下也能保证刹车灵敏及时；而且干湿沸点很高很稳定，不易发生气阻；润滑性良好，制动平稳；对制动系统金属材料锈蚀小，对橡胶件溶胀小，抗氧化与热稳定性优异。

技术领域

本发明属于石油化工领域，涉及一种汽车制动液，具体的是一种超低低温粘度硼酸酯型合成制动液及其制备方法。

背景技术

汽车制动液又称刹车油，是汽车液压式制动系统中用来传递制动能量的功能性液体。当司机刹车时，动量由刹车总泵的活塞，通过制动液传递到车轮各分泵，推动各制动蹄(钳)摩擦片胀开，压向固定在车轮上的制动盘发生摩擦制动，达到停止车辆的目的。

从20世纪30年代汽车开始使用制动液以来，汽车制动液的发展经历醇型、矿物油型及合成型三个主要发展阶段。醇型制动液以精制蓖麻油和低碳醇调配而成，其沸点低，易产生气阻，低温下使用易发生制动迟缓而导致刹车失灵。矿物油制动液以低沸点矿物油馏分为基础油，加人抗氧剂、防锈剂和染色剂等调制而成，其对天然橡胶皮碗适应性差，易胀裂发生事故，与水不相容，进入少量水后，容易在高温下产生气阻，影响制动力的传递。因此，我国和其他许多国家已基本不再使用醇型和矿物油型制动液。现阶段大多数国家主要使用合成型制动液。合成型制动液主要分为醇-醚型、酯型和硅油型三类。醇-醚型制动液在20世纪50年代开始出现，该制动液具有较高的平衡回流沸点和较低的低温粘度，但易吸收空气中的水分，导致高温性能下降，容易产生气阻；同时，由于吸水量增大还会加快金属部件的锈蚀。硅油型制动液的研制始于1967年，与醇-醚型和酯型制动液相比，硅油型制动液的主要优点是高、低温性能特别优异，是一种全天候的制动液，润滑性、防腐蚀性、防锈性能也很好，不吸湿、使用寿命长；缺点是成本很高，而且与其它类型制动液不相容。所以到目前为止，硅油型制动液主要在美军车辆上使用，其他国家车辆使用较少。酯型制动液在20世纪70年代初开始出现，各国竞相开发、用量最大的当属硼酸酯型，其中基础液硼酸酯使制动液具有较好的高温抗气阻性和抗水性，通常为了调整制动液的低温流动性和与橡胶的相容性、抗金属腐蚀性、抗氧化性，需要加入稀释剂和添加剂。但现有的硼酸酯型制动液产品普遍存在的问题是：

一、制备需要首先合成硼酸酯，工艺繁冗；

二、硼酸酯基础液低温粘度大，流动性差；

三、加入的稀释剂对橡胶皮碗的溶胀作用大，例如专利CN 104611092A；

四、加入的醇类吸水性橡胶膨胀抑制剂会降低制动液的高温抗气阻性，例如专利CN106190450 A；

五、引入的添加剂与基础液的相容性差，特别是汽车频繁高速行驶时，制动液受热，其中的添加剂会产生沉淀，不仅影响制动液的性能，而且会堵塞汽车的制动系统。