[发明专利]一种2M商务车车顶

说明书

一种2M商务车车顶，包括高顶，所述高顶内表面沿长度方向设置有焊接形成的矩形内骨架；所述内骨架外侧沿长度方向对称焊接有若干加强腿，所述加强腿上表面与高顶内表面贴合，末端焊接有加强板；本发明的有益效果在于，本发明的车顶内骨架和加强筋采用航空铝，高顶采用碳纤维材料，实现整个车顶的轻量化和高强度，从而进一步改善了整个车顶的燃油经济性；本发明的车顶的高顶采用碳纤维材料，在满足传统玻璃钢材料同等强度的条件下，使得整个高顶的高度控制在2000mm内，增加客户的适用范围；本发明的车顶的高顶采用碳纤维材料，提高了高顶的材料稳定性，在使用过程中不会出现异味，且在长时间使用后整体结构不会出现变形。

技术领域

本发明涉及车身技术领域，具体为一种2M商务车车顶。

背景技术

在汽车改装过程中，增加高顶是一种常见的一个改装方式，常见的改装有在不动底盘的基础上去进行改装(即不增加高顶)，这些消费一般是终端中低端消费者人群，但是对于福建奔驰授权厂来说，增加高顶是前提，保证改装后的奔驰MPV车型更加高端，与 4s店的标准同类车型进行一个差异化销售。在高顶加装的同类车型中，2050mm、2080mm、2100mm、2130mm是比较常见的高顶高度，这些高顶在通过提高车身高度的过程中，让车内空间得到足够的释放，外形尺寸也保证了城市区域限高的问题(绝大数限高 2200mm)。但是由于现在城市化发展越来越迅速，有得商住区域地下停车场限高2000mm～2100mm，面对这样的人群，过高的改装 MPV就无法行驶。此外，现有市场上所以的加装高顶都选用玻璃钢材质的，气味大不够环保，内部结构简单，强度无法得到保障重量过重，现我公司更改为碳纤维材质，内部采用航空铝，往轻量化发展。最后，现在市场上的改装有很多一部分是为了增加内部空间而去增加的高顶，没有从空气动力学的角度去进行开发设计，改装完的车辆在行驶过程中的空气阻力无形中增加很多，从而造成油耗上升。

发明内容

1.需要解决的技术问题

本发明需要解决的技术问题在于，提供一种2M商务车车顶，用于奔驰MPV商务车的改装，在提高用户适用范围、提高车辆档次的同时，优化空气动力学设计，实现车顶的轻量化设计，避免现有技术的问题。

2.技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种2M商务车车顶，包括高顶，所述高顶内表面沿长度方向设置有焊接形成的矩形内骨架；所述内骨架外侧沿长度方向对称焊接有若干加强腿，所述加强腿上表面与高顶内表面贴合，末端焊接有加强板；所述高顶侧边和后边内翻形成底面围板，所述加强板底面与所述底面围板贴合；所述高顶沿长度方向开设有矩形天窗孔，且所述天窗孔两侧边和后边与内骨架贴合；所述内骨架内侧焊接有主加强筋，且所述主加强筋与所述天窗孔前边贴合。

上述的2M商务车车顶，其中，所述高顶前面沿高顶弧面方向延伸形成前装饰板，所述前装饰板内表面两侧对称安装有侧加强筋。

上述的2M商务车车顶，其中，所述高顶内表面沿宽度方向安装有前加强筋，且位于所述高顶和前装饰板连接处。

上述的2M商务车车顶，其中，所述高顶内表面沿宽度方向安装有后加强筋，且位于所述主加强筋和内骨架之间。

上述的2M商务车车顶，其中，所述后加强筋长度大于前加强筋长度。

所述内骨架、加强腿、主加强筋、前加强筋和后加强筋为航空铝方管。

上述的2M商务车车顶，其中，所述加强板和侧加强筋为铝板。

上述的2M商务车车顶，其中，所述高顶由碳纤维材料制成。

上述的2M商务车车顶，其中，所述天窗孔沿内边线设置有沉台，所述沉台底面与高顶内表面共面，顶面低于高顶外表面。

上述的2M商务车车顶，其中，所述加强腿数量为8个。

3.有益效果