[发明专利]一种变刚度液态阻尼减震器

说明书

本发明提供了一种变刚度液态阻尼减震器，其对减震器的机械结构进行了创新设计，通过结构的改进控制液体的流动实现了减震器本身刚度的变化，在受到强烈的大载荷冲击时会自动提高刚度防止车辆损坏，增强了车辆对路况的适应能力，其主要由减震器缸体模块和缓冲器构成；所述减震器缸体模块包括壳体、导流器、壳体弹簧、压簧一、壳体密封盖、滑动销、滑杆；所述缓冲器，主要作用是为储存减震器缸体模块排出的液压油，其主要由：缓冲器壳体、活塞、压簧二、缓冲器壳体密封盖，所述缓冲器壳体密封盖封闭缓冲器壳体，所述活塞位于缓冲器壳体内，所述压簧二位于活塞和缓冲器壳体密封盖之间。

技术领域

本发明涉及机械工程、车辆工程等领域，具体是一种变刚度液态阻尼减震器。

背景技术

减震器是车辆的重要组成部件，是连接车轮与车身之间一切零部件的机械系统，它能缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路不平产生的振动和冲击，降低车身各部分的动应力，提高车辆的行驶平顺性，有利于提高车辆的使用寿命和操作稳定性。自行车和摩托车减震器对车身和驾驶员的保护尤为重要，对于赛车、军用车辆等高性能车辆而言往往行驶在比较恶劣的路面上，在紧急情况时会出现激烈驾驶。这对与车辆的减震系统提出了新的要求。在车轮与地面发生强烈撞击时，减震的刚度不够会导致车辆损坏。如果减震的刚度过大将导致车辆在铺装路面等路况高速行驶时得不到较好的隔震效果，在车内的噪音会大大增加。为了适应不同的路况车辆需要装配刚度不同的减震器，这限制了车辆对地形的适应能力。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种变刚度液态阻尼减震器，其对减震器的机械结构进行了创新设计，通过结构的改进控制液体的流动实现了减震器本身刚度的变化，在受到强烈的大载荷冲击时会自动提高刚度防止车辆损坏，增强了车辆对路况的适应能力。

本发明采用的技术方案如下：一种变刚度液态阻尼减震器，其主要由减震器缸体模块和缓冲器构成；

所述减震器缸体模块包括壳体、导流器、壳体弹簧、压簧一、壳体密封盖、滑动销、滑杆；所述壳体是主体为中空圆柱体结果，所述壳体内表面上沿其轴向设置有六个半圆导液槽，所述半圆导液槽用于壳体圆柱体腔内的液体流动；所述壳体弹簧为中空特殊波纹管结构，其主体结构由多个中空的壳体弹簧环形腔、壳体弹簧中心导流孔组成，所述壳体弹簧环形腔和壳体弹簧中心导流孔依次间隔连接，且壳体弹簧环形空腔的内直径大于壳体弹簧中心导流孔的直径；中空特殊波纹管结构在相邻的壳体弹簧环形腔的外壁面之间形成了特有的截面呈“丁”字型的环形间隙，即壳体弹簧外部间隙；这使壳体弹簧具备了比较好的轴向弹性变形能力；壳体弹簧内部充满液压油，并装配在壳体的圆柱形腔体内。

所述导流器是具有导流器中心孔、导流器侧孔的中空形圆柱体结构，所述导流器主要作用是装配在为壳体弹簧的末端，为壳体弹簧变形时端部排出的液体提供通道，使其流入壳体侧面的导管和半圆导液槽。

所述壳体密封盖为有中心孔的环形密封盖结构，其主要作用是为壳体提供端部密封，所述滑杆一端位于壳体内部，其与滑动销抵靠在一起，滑杆的另一端穿过壳体密封盖的中心孔伸出壳体外部，所述壳体密封盖同时为滑杆提供滑动所需的圆柱副通道。

所述压簧一为圆柱形压簧，其与壳体弹簧串联装配在壳体的圆柱形腔体内共同构成了减震器的储能变形结构。

所述滑动销，其是一端为直径与壳体圆柱体腔体相同直径的滑块，另一端为外径与壳体弹簧中心导流孔内径相同的细长圆柱销结构，滑动销装配在壳体的圆柱体腔内，一端与滑杆端面接触，另一端插入壳体弹簧中心导流孔内，所述压簧一一端与滑动销的滑块抵接，另一端与壳体弹簧抵接。在压簧一和壳体弹簧被压缩时，滑动销的细长杆持续插入多个壳体弹簧中心导流孔内阻断对应的壳体弹簧环形腔内的液体流出从而使其转变为刚体，使壳体弹簧刚度逐渐增大。

所述滑杆，装配在壳体圆柱体空腔内，端部与滑动销端面接触；其作用为将外部的冲击载荷传递到内部缓冲系统，起到承载外部载荷作用。