[发明专利]牵引车及其转向架、悬挂装置

说明书

本申请提供一种牵引车及其转向架、悬挂装置，悬挂装置应用于一牵引车上，牵引车包括构架、电机和齿轮箱，悬挂装置包括第一连杆、第二连杆、吊杆和两个减震件；第一连杆能够连接于构架；第二连杆的一端能够连接于电机，第二连杆的另一端能够连接于齿轮箱；吊杆的两端部分别设有安装孔；其中一个减震件穿设于其中一个安装孔，并连接于第一连杆，另一个减震件穿设于另一个安装孔，并连接于第二连杆。本申请实施例的悬挂装置不仅能够衰减来自于轨道和齿轮的动作用力，其通用性还较高，能够适应电机、齿轮箱与构架的各向位移要求。

技术领域

本申请总体来说涉及轨道交通工程车技术领域，具体而言，涉及一种悬挂装置、包括该悬挂装置的转向架、以及包括该转向架的牵引车。

背景技术

目前，国内城市地铁轨道交通在地铁线施工作业中，动力牵引方面多采用牵引车。牵引车在轨道上运行时，为了衰减来自于轨道与车轮之间的作用力，避免牵引车产生较大的震动，在牵引车的构架和驱动机构之间通常设有悬挂装置。然而，相关技术中的悬挂装置的通用性较差，不能适配构架和驱动机构的不同位移要求。

发明内容

本申请提供一种悬挂装置，可适配构架和驱动机构之间不同的位移要求。

本申请实施例的悬挂装置，应用于一牵引车上，所述牵引车包括构架、电机和齿轮箱，所述悬挂装置包括第一连杆、第二连杆、吊杆和两个减震件；所述第一连杆能够连接于所述构架；所述第二连杆的一端能够连接于所述电机，所述第二连杆的另一端能够连接于所述齿轮箱；所述吊杆的两端部分别设有安装孔；其中一个所述减震件穿设于其中一个所述安装孔，并连接于所述第一连杆，另一个所述减震件穿设于另一个所述安装孔，并连接于所述第二连杆。

在其中一个实施方式中，所述减震件为橡胶关节。

在其中一个实施方式中，每个所述橡胶关节包括芯轴、套设于所述芯轴外部的外圈以及设于所述芯轴和所述外圈之间的橡胶层，所述芯轴、所述外圈以及所述橡胶层一体硫化而成，所述芯轴的两端分别设有连接孔；

其中一个所述橡胶关节的两个所述连接孔通过第一螺栓组件连接于所述第一连杆，另一个所述橡胶关节的两个所述连接孔通过第二螺栓组件连接于所述第二连杆。

在其中一个实施方式中，所述外圈与所述安装孔过渡配合。

在其中一个实施方式中，所述第一连杆包括第一杆部和两个第一凸出部，两个所述第一凸出部设于所述第一杆部的一侧且间隔设置，每个所述第一凸出部凸设于所述第一杆部的所述侧；

两个所述第一凸出部通过所述第一螺栓组件分别连接于其中一个所述橡胶关节的两个所述连接孔。

在其中一个实施方式中，所述第二连杆包括第二杆部和两个第二凸出部，两个所述第二凸出部设于所述第二杆部的一侧且间隔设置，每个所述第二凸出部凸设于所述第二杆部的所述侧；

两个所述第二凸出部通过所述第二螺栓组件分别连接于另一个所述橡胶关节的两个所述连接孔。

在其中一个实施方式中，所述第一连杆平行于所述第二连杆，所述吊杆垂直于所述第一连杆和所述第二连杆。

本申请的另一方面，提供一种转向架，包括构架、电机、齿轮箱和悬挂装置，所述悬挂装置连接于所述构架、所述电机和所述齿轮箱，所述悬挂装置为上述任一项所述的悬挂装置。

在其中一个实施方式中，所述转向架还包括车轴，所述车轴通过第一轴承和第二轴承连接于所述齿轮箱；

所述电机和所述齿轮箱的重心位于所述第一轴承、所述第二轴承和所述悬挂装置围成的区域内。

本申请的再一方面，提供一种牵引车，包括上述的转向架。

上述申请中的一个实施例具有如下优点或有益效果：