[发明专利]组合式桥梁结构及施工方法

说明书

本发明涉及一种组合式桥梁结构及施工方法，包括：承载结构；盖梁结构，包括盖梁本体和恒载体，所述盖梁本体包括受压侧和受拉侧，所述受压侧朝向所述承载结构，所述受拉侧背对所述承载结构且形成预应力结构，所述恒载体设于所述受拉侧的表面；连接支撑结构，设于所述承载结构与所述盖梁结构之间，包括预置于所述承载结构与所述盖梁本体之间用于支撑所述盖梁本体的活动支撑座，以及滞后于所述恒载体的设置填充于所述活动支撑座、所述承载结构与所述盖梁本体之间的固定连接体。本实施例的盖梁结构对承载结构施加的弯矩小且连接方式结构受力好，不会导致承载结构弯曲和产生裂缝。

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，特别是涉及组合式桥梁结构及施工方法。

背景技术

在城市或公路桥梁的建设中，尤其对于地面交通繁忙的市区高架桥梁工程，传统的现场浇筑混凝土的建造方法中直接在桥址位置进行现场施工，这会长时间的阻断交通、产生较大的施工污染，无法满足现阶段对生态建设和环境保护的要求；并且施工设备、辅助设施的重复配置，造成资源能源消耗大、财力物力浪费多等问题。

有别于传统现浇施工方法，采用工厂预制、现场拼装的“装配式桥梁施工法”将大部分的工作在工厂内完成，随着装配率的提升，现场施工作业变得很少，不仅可以在很大程度上避免对交通的影响，同时能够有效减少施工过程中对周边环境的影响，也可以提高资源配置的合理性，是“绿色建筑”和“建筑工业化”在桥梁工程中的具体体现。

上部结构预制在市政桥梁中已有多种结构形式及多年实践经验，预制立柱近年来也有应用，而对于双向六车道及以上的混凝土桥梁盖梁，其重量一般在250t以上，一方面预制困难、需要定制特殊加工的模板、胎架等；另一方面运输和吊装困难，施工成本显著增加，此外，大重量的盖梁与底部立柱的连接质量无法保证，这些都限制了大型预制盖梁的应用，尤其是在地震高烈度地区更是无法应用。

为了解决这样的问题，可以考虑采用钢制盖梁，一定程度上能够减轻上部预制结构的重量，然而钢制盖梁对立柱的作用力仍然很大，立柱顶部所承受的横向弯矩较强；且施工过程中钢制盖梁与立柱直接简单组合连接的方式结构受力较差，特别是在盖梁上施工恒载时会持续性地对立柱施加剧烈的冲击载荷，也容易增加立柱所承受的弯矩，一旦弯矩达到一定数值就容易导致立柱弯曲和产生裂缝。

发明内容

基于此，有必要针对采用钢制盖梁对立柱施加的弯矩大且连接方式结构受力较差的问题，提供一种组合式桥梁结构及施工方法。

一种组合式桥梁结构，包括：

承载结构；

盖梁结构，包括盖梁本体和恒载体，所述盖梁本体包括受压侧和受拉侧，所述受压侧朝向所述承载结构，所述受拉侧背对所述承载结构且形成预应力结构，所述恒载体设于所述受拉侧的表面；

连接支撑结构，设于所述承载结构与所述盖梁结构之间，包括预置于所述承载结构与所述盖梁本体之间用于支撑所述盖梁本体的活动支撑座，以及滞后于所述恒载体的设置填充于所述活动支撑座、所述承载结构与所述盖梁本体之间的固定连接体。

上述组合式桥梁结构，至少具有以下有益的技术效果：

本实施例在盖梁本体上缘的受拉侧设置预应力结构可以提前施加预应力，通过预应力在受拉侧提前存储一定的压应力以降低后续使用阶段盖梁结构所承受的应力，从而可以改善钢制盖梁的顶、底板受力情况，有利于减小顶、底板的设计厚度，进而有利于减小对承载结构顶端的横向弯矩；同时，盖梁本体受拉侧的预应力结构提前施加预应力还可在盖梁本体内产生向上的反向弯矩，可以直接减小对于立柱顶端的压迫弯矩效应；