[发明专利]集成式电池包及车辆

说明书

本发明公开了一种集成式电池包及车辆，车辆包括集成式电池包，集成式电池包包括车架和电芯模组，车架包括支撑梁，车架通过支撑梁形成若干容置区，电芯模组可拆卸的设于车架上的容置区内。本发明将电池包的框架与车架设计为整体结构，省略电池包的框架及其框架与车架之间的连接结构，直接使用车架的结构作为电芯模组的支撑，无需考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，能够有效的减少结构件，实现电池包及车辆的轻量化设计。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及集成式电池包及车辆。

背景技术

如今汽车动力电池应用越来越广泛，动力电池的结构设计越来越重要。目前绝大部分动力电池包与车架之间通过挂点连接，如此能够实现电池包的快速拆装，但是采用挂点连接的设计通常需要考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，会在一定程度上增加了电池包结构的复杂程度，同时也会增加电池包及车辆的重量。

例如公开号为CN206004074U的一种快换式电池包布置结构，包括白车身底板和通过锁止机构固定于白车身底板上的电池包，所述白车身底板上固定有插座，所述电池包底部固定有与插座配合的插头，所述电池包的两侧中部与白车身底板之间连接有定位销，所述电池包的两侧中部开有定位销孔，所述插头的中心位于两根定位销孔与其前方对侧的锁止机构的连线的交叉点处。通过将插座设置在两根定位销孔与其前方对侧的锁止机构的连线交点处，同时插座也做对应设置，确保插头与插座的相对窜动最小，且插头与插座的配合不影响高压线缆从中通道穿过的安全性和涉水性。通过导向孔与导向柱的配合结构，减少了车辆行驶中对插头与插座的影响。该方案采用四个锁止机构和两个定位销将电池包固定在车身上，其插头位置要在四个锁止机构与两个定位销的连线中心位置，这样处理对锁止机构和定位销安装孔形位公差要求高，同时锁止机构强度设计和安装位置还需要根据电池包的重心及强度分析后才能确定，而且锁止机构和定位销的结构明显增加了电池包及车辆的重量。

因此，为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了集成式电池包及车辆，将车辆的车架和电池包设计为整体结构，简化结构，实现轻量化需求。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的一个目的是提供一种集成式电池包，包括车架和电芯模组，所述车架包括支撑梁，车架通过支撑梁形成若干容置区，电芯模组可拆卸的设于车架上的容置区内。

采用以上技术方案，支撑梁包括纵梁和横梁，横梁和纵梁相连接形成若干与电芯模组相适配的容置区。

采用以上技术方案，横梁包括主体和导向板，主体的至少一侧设有导向板。

采用以上技术方案，导向板为中空结构。

采用以上技术方案，导向板包括安装部和导向部，在安装部上一体形成有导向部，导向部包括导向斜面。

采用以上技术方案，安装部包括安装面，安装面上设有第一安装孔，电芯模组上设有与第一安装孔相适配的第二安装孔。

采用以上技术方案，横梁还包括承托部，承托部一体形成于安装部相对导向部的另一端。

采用以上技术方案，还包括水冷板，水冷板设于承托部上。

采用以上技术方案，承托部包括支撑面和限位面，支撑面、限位面和安装面首尾相接，且限位面的高度小于等于水冷板的高度。

本发明的另一个目的是提供一种车辆，包括上述的集成式电池包。

本发明的有益效果：本发明将电池包的框架与车架设计为整体结构，省略电池包的框架及其框架与车架之间的连接结构，直接使用车架的结构作为电芯模组的支撑，无需考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，能够有效的减少结构件，实现电池包及车辆的轻量化设计。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。