[发明专利]乘用车、商用车专用电机驱动测试系统

说明书

本发明公开了乘用车、商用车专用电机驱动测试系统，包括驱动机构、用于控制驱动机构运行的驱动控制系统和用于检测驱动机构和驱动控制系统运行状态的检测系统，所述驱动机构包括待检测的车用电机和与车用电机传动连接的模拟动力输出的传动装置，所述检测系统与驱动控制系统电连接，且检测系统通过多个传感器组件与驱动机构上的多个传动部位连接。该发明中，通过车用电机通过传动轴与联轴器组件上的第一从动轴的一端传动连接，将动能传递至联轴器组件上，联轴器组件模拟汽车的传动过程并配合能耗结构，用于提高动能传递过程中的损耗，使得模拟的动能传递过程更加接近实际使用中的动能损耗，提高检测的真实性和准确性。

技术领域

本发明涉及电机驱动测试技术领域，尤其是乘用车、商用车专用电机驱动测试系统。

背景技术

随着对环保及能源问题的日益重视，新能源汽车已经成为汽车未来的发展方向。新能源汽车通常指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的新技术、新结构的汽车，而目前最常使用的就是电能，因此也就出现了电动汽车。

无论何种电动汽车，在进行批量生产前都需要经过严格的测试，尤其是电动汽车的核心：电机驱动系统。不同于常见的内燃机，电机的驱动系统是一种新的驱动系统，与内燃机的测试系统具有较大区别，并且电机驱动的过程中，传动更快更迅速。目前，制约电动汽车的最主要因素之一就是传动效率，由于车载电池的容量有限，如何将有限的电能，通过电机驱动系统发挥出来，是电机驱动测试的主要目的。而目前在测试的过程中，测试的手段还不够完善，仅仅测试性能是不够的，还需要辅助测试人员获得详尽的故障参数，以提高研发人员对产品的优化速度。

发明内容

本发明的目的在于提供乘用车、商用车专用电机驱动测试系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

乘用车、商用车专用电机驱动测试系统，包括驱动机构、用于控制驱动机构运行的驱动控制系统和用于检测驱动机构和驱动控制系统运行状态的检测系统，所述驱动机构包括待检测的车用电机和与车用电机传动连接的模拟动力输出的传动装置，所述检测系统与驱动控制系统电连接，且检测系统通过多个传感器组件与驱动机构上的多个传动部位连接。

作为本发明进一步的方案，乘用车、商用车专用电机驱动测试系统通过将所述传动装置包括联轴器组件，所述联轴器组件的箱体内侧设有模拟动能损耗的能耗结构，所述车用电机通过传动轴与联轴器组件上的第一从动轴的一端传动连接，所述第一从动轴的另一端与车况模拟装置上的第二从动轴传动连接，联轴器组件用于传递车用电机的动能，模拟汽车的传动过程，能耗结构用于提高动能传递过程中的损耗，使得模拟的动能传递过程更加接近实际使用中的动能损耗，而车况模拟装置则是使第二从动轴处传递的动能不稳定，实现对车辆激烈驾驶以及道路状况较差的路面行驶情景，从而测试驱动车用电机的工作稳定。

作为本发明进一步的方案，乘用车、商用车专用电机驱动测试系统通过将所述能耗结构包括位于箱体内侧下部的摩擦板，所述摩擦板通过第一顶杆与第一气缸传动连接，所述第一顶杆的中部设有压力传感器，所述摩擦板与位于箱体内侧的第一从动轴上的配重轮贴合，通过在第一从动轴上设置配重轮，提高传动负载，模拟真实负载，同时通过第一气缸驱动第一顶杆上升，从而将摩擦板顶向配重轮，实现负载的调整，同时压力传感器实时监测调整的参数，便于提高检测数据的准确性。

作为本发明进一步的方案，乘用车、商用车专用电机驱动测试系统通过将所述车况模拟装置包括位车轮，所述车轮与第二从动轴传动连接，且车轮与第二从动轴的连接处设有换向机构，所述车轮的下方设有支撑架，所述支撑架的顶部两端设有滚轮，且滚轮的内侧设有转速计，车况模拟装置通过模拟车轮行驶时的振动、换向等动作情景，来检测动能的传递情况，支撑架将滚轮顶起并将滚轮与车轮滚动连接，车轮在传动过程中，会带动滚轮转动，并通过滚轮内部的转速计测得车轮的实际转速，以及车轮在振动、换向等动作情景的转速变化，实现精准测量。