[发明专利]一种适应多海况的船舶并靠防撞方法

说明书

本发明实施例涉及一种适应多海况的船舶并靠防撞方法，所述方法包括：根据实时海况、船舶线型外飘形状及双船并靠间距，确定防撞气囊(6)数量、防撞气囊(6)位于气囊约束框体(2)的位置，将未充气的防撞气囊(6)置于气囊约束框体(2)内部；通过第一气门嘴(13)和第二气门嘴(22)向防撞气囊(6)和钢瓶(15)充入压缩气体，直至防撞气囊(6)和钢瓶(15)内部气压值达到预设气压值，停止充气；将控制机构部件(4)设置在接收船(34)甲板靠近舷侧处，控制机构部件(4)与气压传感器(16)、油泵(31)无线连接；船舶并靠补给前，将气囊约束框体(2)通过钢缆(37)固定于接收船(34)舷侧，固定完成后进行船舶并靠补给作业。

技术领域

本发明实施例涉及船舶技术领域，尤其涉及一种适应多海况的船舶并靠防撞方法。

背景技术

船舶并靠补给时，特别是在极端海况的情况下，在风、浪、流的联合作用下，由于船舶间隙狭窄，两船之间会产生水动力干扰。大量观察表明，水动力干扰不仅包括一阶力，其使得接收船与补给船产生耦合的运动干扰响应；还包括二阶定常偏移力，其使得接收船与补给船发生平均位置的偏移。由于水动力相互作用，导致接收船与补给船之间剧烈运动，进而导致海上补给的失败，更为严重的会造成船上人员的伤亡事故。基于此，船舶并靠防撞装置显得尤为重要。

相关技术中，公开了一种内置安全阀充气橡胶护舷，用于隔离船舶与船舶、船舶与码头，包括护舷体和安全阀，护舷体上开设有安装安全阀的通孔，通孔边沿上设置有安装座，安全阀通过螺栓固定在固定座的中部，安全阀与固定座之间设置有密封件，固定座位于护舷体外侧的一面设置有密封盖，密封盖上开设有排气孔，密封盖上还设置有连接件。

但是内置安全阀充气橡胶护舷存在以下不足之处：一是此柔性护舷并不适应极端海况，二是此柔性护舷尺寸固定，不能控制双船并靠间距，三是此柔性护舷形状单一，不能适应船体线型外飘，四是由于护舷气密性以及双船并靠挤压力作用，护舷会出现压降现象，承载力降低。

发明内容

鉴于此，为解决现有技术中的问题，本发明实施例提供了一种适应多海况的船舶并靠防撞方法。

本发明实施例提供了一种适应多海况的船舶并靠防撞方法，应用于适应多海况的船舶并靠防撞装置，所述方法包括：

根据实时海况、船舶线型外飘形状及双船并靠间距，确定防撞气囊(6)数量、防撞气囊(6)位于气囊约束框体(2)的位置，将未充气的防撞气囊(6)置于气囊约束框体(2)内部；

通过第一气门嘴(13)和第二气门嘴(22)向防撞气囊(6)和钢瓶(15)充入压缩气体，直至防撞气囊(6)和钢瓶(15)内部气压值达到预设气压值，停止充气；

将控制机构部件(4)设置在接收船(34)甲板靠近舷侧处，控制机构部件(4)与气压传感器(16)、油泵(31)无线连接；

船舶并靠补给前，将气囊约束框体(2)通过钢缆(37)固定于接收船(34)舷侧，固定完成后进行船舶并靠补给作业。

在一个可选的实施方式中，所述适应多海况的船舶并靠防撞装置通过以下方式制作：

制作第一固定部件(8)、第一充放气管(9)、第一气压表(10)、第一三通管(11)、第一开关控制阀(12)、第一气门嘴(13)，将第一固定部件(8)与第一充放气管(9)密封连接，第一充放气管(9)与第一气压表(10)、第一三通管(11)相连接，第一三通管(11)另外两端分别连接第一开关控制阀(12)、第一气门嘴(13)；

制作第二固定部件(17)、第二充放气管(18)、第二气压表(19)、第二三通管(20)、第二开关控制阀(21)、第二气门嘴(22)，将第二固定部件(17)与第二充放气管(18)密封连接，第二充放气管(18)与第二气压表(19)、第二三通管(20)，第二三通管(20)另外两端分别连接第二开关控制阀(21)、第二气门嘴(22)；