[发明专利]发动机冷却液的温度控制方法和控制装置

说明书

本发明公开了一种发动机冷却液的温度控制方法和控制装置。该发动机冷却液的温度控制方法应用于发动机热管理系统，温度控制方法包括以下步骤：判断第一至第三球阀是否均接收到开度指令；如果第一至第三球阀均接收到开度指令，则根据发动机实际水温与给定温度之间的温度差值，采用BP‑PID‑PSO调节算法生成开度控制信号，以对第一至第三球阀的开度进行控制；如果第一至第三球阀中任意一个球阀未接收到开度指令，则根据预先拟合的每个冷却通道的流量特性分配曲线对第一至第三球阀的开度进行控制。根据本发明实施例的发动机冷却液的温度控制方法，能够合理精准地控制第一至第三球阀的开度，从而使冷却液保持最佳温度，以保证发动机在最适宜的温度下运行。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机冷却液的温度控制方法和控制装置。

背景技术

汽车的发动机在工作过程中会产生大量热量，发动机热管理系统可通过控制冷却液温度来调节发动机的温度，冷却液温度可采用PID控制，其调节能力主要取决于Kp、Ki、Kd的参数设定值，然而随着发动机工况的变化，参数设定值很有可能不是最佳的，因此无法将冷却液控制在最佳温度，从而导致发动机温度出现波动，降低了发动机的动力性能，增加了发动机的废气排放量和能耗。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种发动机冷却液的温度控制方法，能够使冷却液保持最佳温度。

本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种发动机控制器。

本发明的第四个目的在于提出一种发动机冷却液的温度控制装置。

根据本发明第一方面实施例的发动机冷却液的温度控制方法，应用于发动机热管理系统，所述发动机热管理系统包括第一至第三球阀以及气缸盖冷却通道、气缸体冷却通道、大小循环冷却通道、暖风装置冷却通道、涡轮增压器冷却通道、机油冷却器冷却通道，所述第一至第三球阀分别对所述气缸盖冷却通道、气缸体冷却通道、大小循环冷却通道、暖风装置冷却通道、涡轮增压器冷却通道和机油冷却器冷却通道进行控制，所述温度控制方法包括以下步骤：判断所述第一至第三球阀是否均接收到开度指令；如果所述第一至第三球阀均接收到开度指令，则根据发动机实际水温与给定温度之间的温度差值，采用BP-PID-PSO调节算法生成开度控制信号，以对所述第一至第三球阀的开度进行控制；如果所述第一至第三球阀中任意一个球阀未接收到开度指令，则根据预先拟合的每个冷却通道的流量特性分配曲线对所述第一至第三球阀的开度进行控制。

根据本发明实施例的发动机冷却液的温度控制方法，能够合理精准地控制第一至第三球阀的开度，调节每个冷却通道内的冷却液流量，从而使冷却液保持最佳温度，以保证发动机在最适宜的温度下运行，进而有利于提高发动机的动力性能，并降低发动机的废气排放量和能耗。

根据本发明的一些实施例，当确定缺失所述流量特性分配曲线时，控制所述发动机热管理系统进入紧急工作模式，以便采用固定流量的方式对所述气缸盖冷却通道、气缸体冷却通道、大小循环冷却通道、暖风装置冷却通道、涡轮增压器冷却通道和机油冷却器冷却通道进行控制。

根据本发明的一些实施例，所述第一至第三球阀中的第一球阀控制所述暖风装置冷却通道、所述涡轮增压器冷却通道和机油冷却器冷却通道，所述第一至第三球阀中的第二球阀控制所述大小循环冷却通道，所述第一至第三球阀中的第三球阀控制所述气缸盖冷却通道和所述气缸体冷却通道。

根据本发明的一些实施例，每个冷却通道的流量特性分配曲线根据以下公式表达：Qi＝axn+bxm+cx+d，其中，n、m均为正整数，且nm，a、b、c、d分别为拟合系数，x为球阀开度，Qi为每个冷却通道的流量。