[发明专利]一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法

权利要求书

1.一种多工作模式机车的预热系统，包括燃油箱、预热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀，燃油箱与预热器之间连成循环油路，预热器的出水端通过水泵与出水管的入口相连通，预热器的回水端与回水管的出口相连通，柴油机水冷系统接在出水管的出口与回水管的入口之间，尿素箱水暖系统与第一电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间，司机室水暖系统与第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间，其特征在于：

还包括控制器、截止阀、用于检测尿素箱中尿素温度的第一温度传感器、用于检测柴油机水冷系统中冷却液温度的第二温度传感器、用于检测柴油机是否工作的柴油机工作检测单元、用于判定机车运行模式的工作模式判定单元、用于设定预热器是否保温的保温状态设定单元、用于设定司机室水暖系统启动时间的时间设定单元；截止阀与司机室水暖系统及第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间；

第一温度传感器、第二温度传感器、柴油机工作检测单元、工作模式判定单元、保温状态设定单元、时间设定单元、截止阀的输出端均与控制器的输入端电连接；预热器、第一电磁阀、第二电磁阀的控制端均与控制器的输出端电连接。

2.一种如权利要求1所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，包括：

控制器根据工作模式判定单元判定的机车运行模式、第一温度传感器的检测温度、第二温度传感器的检测温度、柴油机工作检测单元的检测信号、保温状态设定单元是否设定预热器保温、时间设定单元设定的司机室水暖系统启动时间、截止阀的启闭状态，控制预热器是否工作、控制第一电磁阀及第二电磁阀的通断转态。

3.如权利要求2所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，包括：

若工作模式判定单元判定机车的运行模式为电网模式或蓄电池模式，则控制第二电磁阀关断，同时：

控制器判断是否收到保温状态设定单元发送的保温信号，若否，则控制预热器停止工作；

若是，则在第二温度传感器检测到的温度信号小于设定值T1时，则控制器控制预热器工作并控制第一电磁阀开启；在第二温度传感器检测到的温度信号大于设定值T2时，则控制器控制预热器停止工作并控制第一电磁阀关断；其中T2＞T1。

4.如权利要求2所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，包括：

若工作模式判定单元判定机车的运行模式为柴油机模式或混合模式，其中混合模式为柴油机与蓄电池混合工作模式，则：

在第二温度传感器检测到的温度信号小于设定值T1时，则控制器控制预热器工作并控制第一电磁阀开启；在第二温度传感器检测到的温度信号大于设定值T2时，则控制器控制预热器停止工作并控制第一电磁阀关断；其中T2＞T1；

在第二温度传感器检测到的温度信号大于设定值T2后，且控制器接收到柴油机工作检测单元发送的柴油机开始工作信号后，若控制器检测到截止阀处于开启状态，则控制第二电磁阀开启。

5.如权利要求2所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，包括：

若工作模式判定单元判定机车的运行模式为库内模式，则在到达时间设定单元设定的司机室水暖系统启动时间后：

在第二温度传感器检测到的温度信号小于设定值T2时，则控制器控制预热器工作；

在第一温度传感器检测到的温度信号小于设定值T1时，则控制器控制第一电磁阀开启；

在截止阀处于开启状态时，则控制第二电磁阀开启；

在第二温度传感器检测到的温度信号大于设定值T3时，则控制预热器停止工作并控制第二电磁阀关断；

在第一温度传感器检测到的温度信号大于设定值T2时，则控制器控制第一电磁阀关断；

其中，T3＞T2＞T1。

6.如权利要求5所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，仅启动一次预热器。

7.如权利要求3或4所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，T1为10℃，T2为20℃。

8.如权利要求5或6所述的多工作模式机车的预热系统的控制方法，其特征在于，T1为10℃，T2为20℃，T3为60℃。