[发明专利]一种铁路站场的过渡改造方法

说明书

本发明提供了一种铁路站场的过渡改造方法，用以解决在站场运营状态下延长原有框构桥会长期连续中断既有道路通行及施工安全的问题，采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥若干节段，步骤如下：安装安全智能预警系统和施工警示标识；铺设电缆保护装置；对原有框构桥的接长处进行挖掘施工，设置第一临时桥板支撑架；设置第二临时桥板支撑架；安装临时桥板；安装防护挡板及照明装置；浇筑新建框构桥；实施下一节段框构桥的接建，不断移动推进临时通行桥，最终完成框构桥全段的延长接建。本发明使改造工程投资低，工程中不需要长期连续封闭既有道路，保持站场运营状态，同时设置安全智能预警系统、铺设电缆保护装置保障施工安全进行。

技术领域

本发明涉及站场改造技术领域，更具体的说是涉及一种铁路站场的过渡改造方法。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。随着经济的飞速发展，我国将对众多的既有铁路进行增加线路改造，以发挥铁路的运输效益，以满足目前增长铁路运输需求。

当需要在站场增设新的铁路线时，需要对位于站场内的立交框构桥进行接长，以承载增设轨道。当站场处于运营状态，旅客或者工程车需要经过框构桥内道路到达铁路线另一侧站台进行乘车或作业，由于不能中断框构桥内道路通行，所以给框构桥延长接建带来困难。同时，在框沟桥延长接建工程中，保证施工安全、用电安全也是重中之重。

因此，如何提供一种采用延长接建原有框构桥的铁路站场过渡改造方法既避免框架桥延长接建期间对既有道路的长期连续封闭，同时保证施工安全、用电安全，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

为了解决在铁路站场运营状态下延长原有框构桥会长期连续中断框构桥内道路通行和施工安全、用电安全的问题，本发明提供了一种铁路站场的过渡改造方法，应用于铁路站场新增铁路线，需要延长运营铁路线下方框构桥通道情形，采用分段接建方式延长原有框构桥，使框构桥接建施工期间，交通流向不变，车辆和行人们正常通行，避免了对既有道路的长期连续封闭，降低对场站运营的干扰；施工方法简便易行，便于操作，设置临时通行桥，对道路通行的干扰极小，对交通运输的影响微乎其微；降低工程投资，减少了修建临时绕行便道，或增加顶进工艺及设备的直接工程投入，无需改变交通流向，客流仍然在既有路径通行；同时设置安全智能预警系统保障施工安全，进行人员实时掌握，管控效率大幅提示，实现更安全的管理，有效预防伤亡事件，保护人员安全，降低了安全事故的风险，提高建筑施工的安全管理水平与综合效益，便于建筑施工广泛的推广应用；铺设电缆保护装置，保证提高施工现场用电安全，保护设备、人身安全，避免引起用电安全事故。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥若干节段，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，在原有框构桥内安装安全智能预警系统，并设置施工警示标识；

步骤S2，在原有框构桥下既有道路上铺设电缆保护装置，将电源引入原有框构桥内，进行供电；

步骤S3，在原有框构桥的接长处进行挖掘施工，并在原有框构桥接长处设置第一临时桥板支撑架，第一临时桥板支撑架位于原有框构桥上；

步骤S4，在原有框构桥以外道路上挖掘施工，并在地基上设置第二临时桥板支撑架，所述第二临时桥板支承架与第一临时桥板支承架距离大于单节段新建框架桥的长度；

步骤S5，在第一临时桥板支撑架和第二临时桥板支撑架上安装临时桥板，形成临时通行桥，所述临时通行桥板上表面与既有道路处于同一水平面；