[发明专利]一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置及方法

权利要求书

1.一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置；所述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置；该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路；所述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与所述母线电容串联地形成一个主动泄放回路；所述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制所述泄放开关闭合或者断开；其特征在于：所述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关，泄放联锁开关与所述放电接触器一一对应设置，泄放联锁开关为常闭结构的泄放联锁开关；该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的所述泄放联锁开关的控制电路的通断。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：所述放电接触器为常开式高压接触器结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：所述泄放开关为常开式高压接触器结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：所述泄放开关为MOSFET形式或者IGBT形式的电力电子开关管。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：所述泄放联锁开关为常闭式低压接触器结构设置，该泄放联锁开关的控制电路为常闭式低压接触器结构的控制线圈所在电路。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：当所述放电接触器设有至少两个时，至少两个的放电接触器相互并联地接入所述放电回路；至少两个的所述泄放联锁开关相互串联地接入所述泄放控制电路设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：还包括压差采集组件，压差采集组件连接于所述放电接触器的主触点两端，压差采集组件用于获取放电接触器的主触点两端的电压差值。

8.一种应用权利要求1至6任一所述的用于电动车辆母线电容的电能泄放装置的电能泄放方法，其特征在于：包括以下步骤：

Ⅰ.当电动车辆下电时，所述放电接触器均受控断开；

Ⅱ.与该放电接触器一一对应的所述泄放联锁开关受控均闭合；

Ⅲ.控制所述泄放控制电路附设有的泄放控制开关闭合，接通泄放控制电路，令所述泄放开关处于闭合状态；该主动泄放回路连通，通过所述泄放电阻将所述母线电容的电压下降至安全电压以下；

Ⅳ.当电动车辆处于下电状态且有至少一个放电接触器错误处于闭合状态时或者当电动车辆处于上电状态且错误控制所述泄放控制开关闭合时，由于有至少一个放电接触器处于闭合状态，则该放电接触器的辅助触点也相应闭合，即与处于闭合状态的放电接触器对应的泄放联锁开关断开，该种状态下控制泄放控制开关闭合，由于该泄放联锁开关断开，泄放控制电路断开，即泄放开关处于断开状态，主动泄放回路断开，主动泄放失败；当主动泄放失败时，电动车辆触发故障报警。

9.一种应用权利要求7所述的用于电动车辆母线电容的电能泄放装置的电能泄放方法，其特征在于：包括以下步骤：

Ⅰ.当电动车辆下电时，所述放电接触器均受控断开；

Ⅱ.与该放电接触器一一对应的所述泄放联锁开关受控均闭合；

Ⅲ.控制所述泄放控制电路附设有的泄放控制开关闭合，接通泄放控制电路，令所述泄放开关处于闭合状态；该主动泄放回路连通，通过所述泄放电阻将所述母线电容的电压下降至安全电压以下；

在主动泄放回路连通时，通过所述压差采集组件获取放电接触器的主触点两端的电压差值，若不存在规定范围的电压差值，电动车辆触发故障报警；

Ⅳ.当电动车辆处于下电状态且有至少一个放电接触器错误处于闭合状态时或者当电动车辆处于上电状态且错误控制所述泄放控制开关闭合时，由于有至少一个放电接触器处于闭合状态，则该放电接触器的辅助触点也相应闭合，即与处于闭合状态的放电接触器对应的泄放联锁开关断开，该种状态下控制泄放控制开关闭合，由于该泄放联锁开关断开，泄放控制电路断开，即泄放开关处于断开状态，主动泄放回路断开，主动泄放失败；当主动泄放失败时，电动车辆触发故障报警。