[发明专利]一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构

说明书

本发明公开了一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构，设置实心吸能杆(3)，在所述的前纵梁上设置与前纵梁固定连接的实心杆固定支架本体(5)，所述的实心吸能杆(3)从实心杆固定支架本体(5)上向车辆的前方伸出。采用上述技术方案，有效地增加了在正面发生25％位置碰撞时的重叠量，增加了前纵梁参与变形，分散和减小能量的传递；因此，极大地减少了碰撞对车辆结构的损害及对驾乘人员的伤害，增大了驾乘人员的生存空间。

技术领域

本发明属于汽车安全的技术领域，涉及汽车减少碰撞损害的技术。更具体地，本发明涉及一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构。

背景技术

目前在汽车领域，大多数车型在发生正面25％偏置碰撞时，车辆前端吸能纵梁均无法实现分散及吸收碰撞带来的能量，因正面偏置25％整车位置后，其前纵梁和碰撞硬性壁障结构无法实现重叠，导致能量无法吸收及分散，致使整体车辆乘员舱结构损坏较大，对驾乘人员的伤害影响较为致命。

发明内容

本发明提供一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构，其目的是减少车辆在正面偏置碰撞时的损害。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构设置实心吸能杆，在所述的前纵梁上设置与前纵梁固定连接的实心杆固定支架本体，所述的实心吸能杆从实心杆固定支架本体上向车辆的前方伸出。

所述的实心吸能杆通过前固定支架和后固定支架固定在实心杆固定支架本体上。

所述的实心吸能杆与前固定支架和后固定支架采用焊接连接。

所述的实心吸能杆的杆身通过两个折弯形成“S”。

所述的实心吸能杆的前端部，设置外覆盖板。

所述的外覆盖板与实心吸能杆采用螺钉连接。

本发明采用上述技术方案，有效地增加了在正面发生25％位置碰撞时的重叠量，增加了前纵梁参与变形，分散和减小能量的传递；因此，极大地减少了碰撞对车辆结构的损害及对驾乘人员的伤害，增大了驾乘人员的生存空间。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本发明的实心杆后端固定支架结构示意图；

图2为本发明的实心杆结构示意图；

图3为本发明中的外覆盖板安装结构示意图；

图4为本发明的前纵梁吸能结构总成装配图。

图中标记为：

1、后固定支架，2、前固定支架，3、实心吸能杆，4、外覆盖板，5、实心杆固定支架本体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1至图4所示本发明的结构，为一种正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构，是一种正面25％偏置64km/h碰撞前纵梁重叠吸能变形结构。

为了克服现有技术的缺陷，实现减少车辆在正面偏置碰撞时的损害的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图2所示，本发明的本发明的正面偏置碰撞的前纵梁吸能结构设置实心吸能杆3，在所述的前纵梁上设置与前纵梁固定连接的实心杆固定支架本体5，所述的实心吸能杆3从实心杆固定支架本体5上向车辆的前方伸出。