[发明专利]蓄电池组

说明书

提供提高了蓄电池模块的冷却效率的蓄电池组。第一冷却机构(40A)具备：第一冷却介质流路(41Aa)，其在上下方向上隔着底部(121)设置于与第一蓄电池模块(11A)相反一侧；第二冷却介质流路(41Ab)，其在上下方向上隔着底部设置于与第二蓄电池模块(11B)相反一侧；以及连结流路(41Ac)，其在前后方向的一端侧连结第一冷却介质流路(41Aa)和第二冷却介质流路(41Ab)并沿左右方向延伸。在底部沿着前后方向及左右方向以交错状配置有多个凸部(61)。各凸部为棱锥，棱锥的两条对角线(61a、61b)中的一条对角线配置成与前后方向一致，棱锥的两条对角线中的另一条对角线配置成与左右方向一致。

技术领域

本发明涉及一种搭载于电动车辆等的蓄电池组。

背景技术

一直以来，在电动车辆等中搭载有蓄电池组。蓄电池组具备通过层叠多个单体而构成的蓄电池模块。单体若成为高温状态则容易劣化，因此需要冷却。例如，专利文献1中，在内部供给有冷却介质的冷却板上设置有蓄电池模块。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2013-122818号公报

然而，专利文献1中，使用空冷式冷却板，因此不能期望很高的冷却效率。在冷却效率方面，水冷式冷却是优异的，但在水冷式中也需要进一步提高蓄电池模块的冷却效率。

发明内容

本发明提供一种提高了蓄电池模块的冷却性能的蓄电池组。

本发明是一种蓄电池组，其具备：

多个蓄电池模块，它们通过沿第一方向层叠多个单体而构成；以及

冷却机构，其通过液状介质冷却所述多个蓄电池模块，

其中，

所述多个蓄电池模块至少具备沿与所述第一方向正交的第二方向排列配置的第一蓄电池模块和第二蓄电池模块，

所述冷却机构具备：

第一冷却介质流路，其在与所述第一方向及所述第二方向正交的第三方向上隔着隔壁部设置于与所述第一蓄电池模块相反一侧；

第二冷却介质流路，其在所述第三方向上隔着所述隔壁部设置于与所述第二蓄电池模块相反一侧；以及

连结流路，在所述第一方向的一端侧连结所述第一冷却介质流路和所述第二冷却介质流路并沿所述第二方向延伸，

在所述隔壁部上，在所述第一冷却介质流路及所述第二冷却介质流路的内部沿着所述第一方向及所述第二方向以交错状配置有多个凸部，

各凸部为棱锥，

所述棱锥的两条对角线中的一条配置成与所述第一方向一致，

所述棱锥的所述两条对角线中另一条配置成与所述第二方向一致。

发明效果

根据本发明，设置于隔壁部的多个凸部(棱锥)的两条对角线中的一条配置成与单体的层叠方向(第一方向)一致，两条对角线中的另一条配置成与连结流路的延伸方向(第二方向)一致，因此能够使冷却介质遍布至第一冷却介质流路的角部。由此，借助隔壁部进行的液状介质与第一蓄电池模块的换热效率得到提高，因此第一蓄电池模块的冷却性能得到提高。

附图说明

图1是具备本发明的一实施方式的蓄电池组的蓄电池单元的立体图。

图2是图1的蓄电池单元的分解立体图。

图3是将图1所示的第一蓄电池组的罩构件拆卸之后的状态的仰视图。

图4是图1所示的第二蓄电池组的仰视图。