[发明专利]钢车轮

说明书

本发明公开了一种钢车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋为空心圆筒形，所述轮辐为圆盘形，所述轮辐安装在所述轮辋的一侧，所述轮辋包括中间槽和两个胎圈座，两个所述胎圈座位于所述中间槽的两侧，并且所述中间槽的直径小于所述胎圈座的直径，所述轮辐的边缘与所述轮辋的胎圈座处焊接。本发明将轮辐的边缘与所述轮辋的胎圈座处焊接，避让了制动轮廓线的空间，增加了制动的散热空间。与现有技术相同的散热空间的情况下，可以减少轮辐的长度，从而减少轮辐的应力，减轻车轮的重量，同时提升了钢车轮的强度。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种钢车轮。

背景技术

目前的钢车轮由轮辋和轮辐通过装配后焊接组成，现有的钢车轮存在以下缺点：

1、如图1所示，轮辋1′和轮辐2′通过装配后焊接组成，轮辐1′与轮辋1′装配在轮辋的中间槽11′处，占用了卡钳包络线B的空间，减少制动的散热空间，轮辐2′的用量较多，受到的应力也较大，需要的轮辐2′厚度偏厚。

2、轮辋1′与轮辐2′为过盈配合，轮辋1′与轮辐2′装配过程中，需要有较大的压力，为了保护轮辐2′和轮辋1′不变形，需要复杂的工装来配合保证，同时需要工装来定位装配的位置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种散热空间大、应力小、重量轻、装配简单的钢车轮。

本发明的技术方案提供一种钢车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋为空心圆筒形，所述轮辐为圆盘形，所述轮辐安装在所述轮辋的一侧，所述轮辋包括中间槽和两个胎圈座，两个所述胎圈座位于所述中间槽的两侧，并且所述中间槽的直径小于所述胎圈座的直径，所述轮辐的边缘与所述轮辋的胎圈座处焊接。

进一步地，所述轮辐的边缘形成一圆锥面，所述胎圈座对应所述锥面设置有朝向所述中间槽倾斜的导向面，所述圆锥面插入到所述导向面中并且焊接。

进一步地，所述轮辐的边缘与所述胎圈座之间形成排液通道，所述排液通道沿所述轮辐的边缘间隔布置有多个。

进一步地，所述轮辐的边缘设有多个朝向中心压扁的扁平部，所述扁平部与所述胎圈座之间形成所述排液通道。

进一步地，所述轮辋上设有气门嘴孔，所述轮辐上设有通孔，气门嘴穿过所述气门嘴孔和所述通孔。

进一步地，所述轮辐包括中心凹盘和外凸盘，所述中心凹盘上开设有多个螺栓孔，所述外凸盘的边缘与所述胎圈座焊接。

进一步地，所述外凸盘与卡钳包络线之间的最小距离H1为0.1-1mm。

进一步地，所述外凸盘包括中心圆弧部、第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部位于所述中心圆弧部的内侧，所述第二圆弧部位于所述中心圆弧部的外侧，所述中心圆弧部的高度最高。

进一步地，所述中心圆弧部的半径为8-20mm，所述第一圆弧部的半径R1为20-25mm，所述第二圆弧部的半径R6为150-300mm。

进一步地，所述中心圆弧部的最高点的高度H2为53-54.2mm，所述中心圆弧部的最高点距离所述轮辐的中心D距离为140-143mm。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明将轮辐的边缘与所述轮辋的胎圈座处焊接，避让了制动轮廓线的空间，增加了制动的散热空间。与现有技术相同的散热空间的情况下，可以减少轮辐的长度，从而减少轮辐的应力，减轻车轮的重量，同时提升了钢车轮的强度。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的钢车轮的截面图；