[发明专利]一种全钢子午线轮胎胎圈结构

说明书

本发明涉及一种全钢子午线轮胎胎圈结构，所述的胎圈结构包括填充包裹在钢丝圈周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布层之间空隙的三角胶芯，胶芯的外部包裹有胎体帘布层，胎体帘布层结构外部包裹有钢丝子口，其中钢丝子口与胎体帘布层之间还设置有型胶条，三角胶芯包括位于靠近胎圈结构端面部的第一三角胶芯、第三三角胶芯以及两者之间过渡设置的第二三角胶芯；第三三角胎芯底部设置有钢圈，胎圈结构外侧方位还设置有子口护胶和外层的胎侧胶。本发明解决了胎圈部位易生热过大易裂口易脱空的现象，提高了轮胎的承载能力与使用寿命，进一步提升了轮胎的安全性能。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种全钢子午线轮胎胎圈结构。

背景技术

随着轮胎科技的发展，轮胎安全性能越来越受到重视。减少事故发生可能性在TBR轮胎设计中放在首位。而在TBR轮胎上，胎圈部位因为受轮胎负荷及速度的影响，存在生热高、易损坏等特点，是事故多发部位。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型的三角胶与钢圈、与子口加强层的组合方式。原全钢子午线轮三角胶一般是由单复合或双复合（即两种胶料复合）形式，现采用三复合（即三种胶料复合）形式填充包裹在钢丝圈周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布之间空隙。在TBR轮胎上，因为胎体帘布及钢丝子口包布的端部受到轮胎内部运动的影响而发生运动，是事故多发部位，在防止事故发生上钢丝圈及三角胶起到很大作用。

具体的，一种全钢子午线轮胎胎圈结构，其特征在于：

所述的胎圈结构包括子口加强层和三角胶芯，

其中三角胶芯填充包裹在钢丝圈周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布层之间空隙内，所述三角胶芯包括位于靠近胎圈结构端面部的第一三角胶芯、位于胎圈结构内部的第三三角胶芯，以及两者之间过渡设置的靠近胎体帘布层反包一侧的第二三角胶芯；第三三角胎芯底部设置有钢圈；

其中子口加强层包括胎体帘布层的外侧段、型胶条和钢丝子口外侧段，三角胶芯的外部包裹有胎体帘布层，胎体帘布层结构外部包裹有钢丝子口，其中钢丝子口与胎体帘布层之间还设置有型胶条，胎圈结构外侧方位还设置有子口护胶和外层的胎侧胶，子口护胶和外层的胎侧胶之间的相交处设置有耐磨胶，所述耐磨胶部分包裹钢丝子口的外围。

进一步地，所述第一三角胶芯采用中等硬度及良好的耐曲绕性的胶料。

进一步地，第二三角胶芯采用具有普通硬度但具有低生热的胶料。

进一步地，第三三角胶芯采用具有高硬度橡胶胶料。

有益效果：

1、胶料硬度与材料物性过渡更加均匀缓和，胶料之间结合强度更高。

2、新增第二三角胶芯与胎体帘布反包部位结合，更好的缓冲该部位应力，减少生热，提高轮胎的承载性能及使用寿命。

本发明解决了胎圈部位易生热过大易裂口易脱空的现象，提高了轮胎的承载能力与使用寿命，进一步提升了轮胎的安全性能。

附图说明

图1为本发明的结构主视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明公共的实施方式作进一步详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。