[发明专利]一种气门组件

说明书

本发明提供一种气门组件，包括气门导管以及气门，气门包括盘锥面以及与盘锥面相连的气门杆，气门导管包括导管本体、沿导管本体的轴向设置且呈贯通状的内孔以及设于内孔且固定到导管本体的刮炭环。气门杆设于内孔，气门导管设于位于刮炭环上方的第一端面以及位于刮炭环下方的第二端面，第二端面较第一端面更靠近盘锥面。气门导管还包括排炭槽，排炭槽的一端与气门导管的第一端面相连接。本发明通过在气门导管顶部设置有刮炭环，结构简便，用以刮除气门杆表面积碳，靠近摇臂侧的三个排炭槽用以排出多余的金属颗粒、积碳，减少了气门导管的内部磨损。另外，气门导管内孔中心线向远离摇臂侧偏心设置，延长了气门导管的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种气门组件，尤其涉及一种带有气门导管的气门组件。

背景技术

随着国家逐渐重视环保问题，对柴油机颗粒排放标准要求逐步提高。减少柴油机颗粒排放、降低机油消耗以及减小气门导管和气门的磨损已成为重型柴油机的重要研究课题，而这全都与气门组件的润滑有关。

气门杆在气门导管内部需添加润滑油作直线往复运动。在实际工作过程中，由于温度较高，所以润滑油易结碳附着于气门杆上，进而形成干摩擦。除此之外，由于配气机构中凸轮结构的存在，气门在运动过程中始终受到指向摇臂方向的侧向压力，使得气门在上下运动时与气门导管并不同心，从而随着使用时间的增加以及高频率的工作，气门导管会出现偏磨的现象。在实际工作过程中，气门导管两端的磨损情况较中间更为严重。气门导管产生磨损后会破坏原有的密封润滑性能，降低气门导管的寿命和可靠性，并且在磨损发生后，大量金属颗粒于气门导管与气门之间难以排出，形成黏着磨损和磨粒磨损，进而导致密封面点蚀、材料脱落、疲劳磨损等问题破坏气门导管润滑。

在现有的技术中，解决方案主要为气门导管上下段通过添加螺旋槽、油槽等方式添加润滑效果，但是直接加工的槽深度大，影响密封。另外，再附加一个刮除部去除积碳，带来了增加零部件的麻烦且导致铁屑等堵塞的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种气门导管结构优化的技术方案，以使得有效降低气门导管偏磨情况严重的问题，能够排出气门导管内积碳、金属颗粒，同时兼顾气门导管气密和润滑的效果。

为实现上述目的，提供如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种气门组件，所述气门组件包括气门导管以及气门。所述气门包括盘锥面以及与所述盘锥面相连的气门杆，气门导管包括导管本体、沿所述导管本体的轴向设置且呈贯通状的内孔以及设于所述内孔且固定到所述导管本体的刮炭环。所述气门杆设于所述内孔。所述气门导管包括位于所述刮炭环上方的第一端面以及位于所述刮炭环下方的第二端面，所述第二端面较所述第一端面更靠近所述盘锥面。所述气门导管还包括排炭槽，所述排炭槽的一端与所述气门导管的第一端面相连接。

优选地，所述刮炭环内径小于所述内孔直径并大于所述气门杆直径。

优选地，所述排炭槽与所述刮炭环相连接。

优选地，所述排炭槽数量为2个或以上，相邻两个所述排炭槽之间的夹角为35-55度，最大槽深为0.25mm。

优选地，所述排炭槽的底面为倾斜设置，所述排碳槽的底面与气门导管的轴向的夹角为10-20度。

优选地，所述气门组件还包括摇臂，所述排炭槽设于靠近所述摇臂的一侧。

优选地，所述摇臂为杠杆机构，所述气门导管内孔的中心相对于气门导管的中心向远离所述摇臂方向偏心设置。

优选地，所述气门导管的内壁上设有珩磨网状沟槽，所述珩磨网状沟槽形成分布均匀的菱形网纹结构，相邻平行的网纹间距为2-2.5mm，所述菱形网纹其中一个内角为45度。

优选地，所述刮炭环的上端面与所述第一端面相平。

优选地，所述刮碳环为环形设置，所述刮碳环所在的平面与所述气门导管的中心轴相垂直。