[发明专利]一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，包括以下步骤：步骤1：区间速度控制下区间追踪间隔时间计算；步骤2：区间速度控制下到达追踪间隔时间计算；步骤3：列车区间速度控制压缩到达追踪间隔时间。本发明的优点是：对高速铁路列车到达追踪间隔时间的压缩效果好，能够有效缓解繁忙干线能力紧张的问题，同时具备适用性强，经济合理的优势，适用于我国区间追踪间隔时间大于到达追踪间隔时间的大多数高速铁路。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于区间速度控制的高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法。

背景技术

随着我国高速铁路网络的不断完善，高铁已经成为国人出行的重要方式，以京沪线为代表的通道型干线高速铁路的通过能力日渐紧张，在部分能力紧张区段已无法满足不断增长的旅客出行需求。高速铁路列车追踪间隔时间是计算线路通过能力的重要参数，通过压缩高速铁路列车追踪间隔时间可以显著提高线路通过能力，从而缓解繁忙干线能力紧张的问题。我国350km/h速度级高速铁路的追踪间隔设计目标为3分钟，但实际运行图一般采用5分钟追踪间隔时间，仅少部分线路可实现4分钟铺图。本发明基于区间分段制动的高速铁路列车速度控制方法，只通过运输组织优化的方式，适当延长较小的区间间隔时间，达到压缩原本较大的到达间隔时间，以实现高速铁路列车区间追踪间隔时间(I_追)和列车到达追踪间隔时间(I_到)的平衡，达到优化高速铁路列车到达追踪间隔时间的目的。

(1)自动闭塞：当列车在区间运行时，必须绝对避免列车相撞或追尾，在列车运行繁忙的区间，为了提高运输效率，将车站与车站之间的距离划分成若干个较短的区间，成为“闭塞分区”，在每个闭塞分区入口处设置一个色灯信号机，通过轨道电路将列车运行和信号机的色灯显示联系起来，以保证追踪运行的前后两列车之间至少隔开一个闭塞分区，这种方式称为“自动闭塞”。

(2)列车追踪间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。列车追踪间隔时间，是指追踪运行的两列车间的最小间隔时间，是列车区间追踪间隔时间(I_追)、列车出发追踪间隔时间(I_发)、列车到达追踪间隔时间(I_到)和列车通过追踪间隔时间(I_通)中的最大值，列车追踪间隔时间是制约线路通过能力的关键，通过压缩列车追踪间隔时间，可以显著提高线路通过能力，从而缓解繁忙干线能力紧张的问题。

(3)Anylogic：是一款应用广泛的，对离散、系统动力学、多智能体和混合系统建模和仿真的工具。它的应用领域包括：物流、供应链、制造生产业、轨道交通仿真、行人疏散等。

发明内容

本发明针对现有技术的缺陷，提供了一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，解决了现有技术中存在的缺陷。

为了实现以上发明目的，本发明采取的技术方案如下：

一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，包括以下步骤：

步骤1：区间速度控制下区间追踪间隔时间计算；

为研究区间速度控制对区间追踪间隔的影响及相应的计算方法，在接近车站的一定范围内设置速度控制区段，其速度控制值设置为V_控，即列车不能超过该速度控制值；速度控制下的列车区间追踪运行过程分为以下三个阶段：

(1)第一阶段：前车按速度-距离曲线由速度V_运制动至速度控制的闭塞分区起点速度V_控，该阶段中，前车按计算得到的速度-距离曲线降速运行，而后车以V_运的速度正常运行，故前后车追踪距离将缩短ΔL₁：