[发明专利]早燃和高强度爆震下抑制爆震的进气量控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种早燃和高强度爆震下抑制爆震的进气量控制方法及装置，属于发动机爆震与气量控制领域，其中，方法的实现包括：根据发动机早燃发生的次数确定第一目标气量限值，在发生发动机早燃时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆震，在早燃不再发生时逐渐恢复发动机最大进气量为第一目标气量限值；根据发动机爆震强度确定第二目标气量限值，在发生高强度爆震时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆震，在高强度爆震未发生后先稳定第一预设时间后再逐渐恢复发动机最大进气量为第二目标气量限值。通过本发明可有效抑制爆震。

技术领域

本发明属于发动机爆震与气量控制领域，更具体地，涉及一种早燃和高强度爆震下抑制爆震的发动机进气量控制方法及装置。

背景技术

汽油发动机爆震是气缸内的一种非正常燃烧。严重的爆震会破坏汽缸壁油膜，加剧汽缸壁的磨损，或是直接造成活塞、气门等零件损坏。

现代的发动机控制系统都设计有爆震控制逻辑，通过读取安装在发动机缸体上的爆震传感器信号来判断是否发生爆震，当发生爆震时则采取退点火提前角的方式来消除爆震。

爆震在发动机工作的温度较高或者发动机负荷较大时容易发生，为了抑制爆震的发生，需要对发动机最大进气量进行限制。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种早燃和高强度爆震下抑制爆震的进气量控制方法及装置，可有效抑制爆震。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种早燃和高强度爆震下抑制爆震的进气量控制方法，包括：

根据发动机早燃发生的次数确定第一目标气量限值，在发生发动机早燃时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆震，在早燃不再发生时逐渐恢复发动机最大进气量为所述第一目标气量限值；

根据发动机爆震强度确定第二目标气量限值，在发生高强度爆震时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆震，在高强度爆震未发生后先稳定第一预设时间后再逐渐恢复发动机最大进气量为所述第二目标气量限值。

在一些可选的实施方案中，所述根据发动机早燃发生的次数确定第一目标气量限值，包括：

在车辆上电时，早燃导致的气量设置为不受限，且最大允许气量设置为rho_Default；

车辆上电后，从0开始累加早燃次数，在发动机早燃次数累计发生1次，限制所述第一目标气量限值为rho_Level1(n)，其中，n表示发动机转速；

在早燃次数累计发生1次的第一目标气量限值rho_Level1(n)持续时间超过第二预设时间后降低早燃次数为0，恢复所述第一目标气量限值为rho_Default；

在早燃次数为1时，若再次发生发动机早燃，更新早燃次数为2次，限制所述第一目标气量限值为rho_Level2(n)，在发动机早燃次数为N，且N大于2时，若再次发生早燃，则将早燃次数进行累加，限制所述第一目标气量限值为rho_Level2(n)；

在早燃次数累计显示发生2次或大于2次的第一目标气量限值rho_Level2(n)持续时间超过第三预设时间后降低早燃次数为N-1，若N-1≥2，则维持所述第一目标气量限值为rho_Level2(n)，并需要继续延迟第三预设时间，如果在延迟的第三预设时间内未出现早燃，则继续降低早燃次数；若N-1＝1，则降低所述第一目标气量限值为rho_Level1(n)。

在一些可选的实施方案中，采集若干次实验中负荷增加导致早燃发生的时间，在去除极大值和极小值之后取平均值作为所述第二预设时间。

在一些可选的实施方案中，所述第三预设时间大于所述第二预设时间。