[发明专利]一种发动机及具有其的车辆

说明书

本发明涉及一种发动机及具有其的车辆，其中发动机包括预燃室本体及主燃烧室；所述预燃室本体包括废气腔及与所述废气腔连通的预燃室腔，所述预燃室腔与所述主燃烧室连通；所述废气腔还包括废气阀及弹性件，所述废气阀沿所述废气腔移动地设置于所述废气腔内，所述废气阀通过移动以改变所述废气腔的容积，所述弹性件随所述废气阀的运动而伸展或压缩。其优点表现在：有效清除预燃室内的残余废气，提高预燃室的点火稳定性和点火性能，有效提高发动机热效率；结构简单，体积小，耐久性高，操作方便。

技术领域

本发明涉及发动机预燃室技术领域，特别是涉及一种发动机及具有其的车辆。

背景技术

在点燃式的发动机中，提高有效热效率有利于节能减排，减少燃油消耗，但是有效热效率受燃烧速度、爆震趋势、过量空气系数等的限制。

预燃室湍流射流点火技术是通过点燃预燃室内的可燃混合气，在预燃室内形成较高压力的混合气，高压混合气通过小孔发生火焰淬熄后喷向主燃烧室。预燃室喷出的扇形高温混合气点燃主燃烧室的混合气。预燃室主要通过以下三个方面提高燃烧速度：

1、扇形高温混合气提高了点火面积，实现多点点火，减少火焰传播距离；

2、经过预燃室小孔喷出的火焰发生淬熄，产生的高活性燃烧中间产物提高燃烧速度；

3、预燃室内的高温、高压混合气在高速喷进主燃烧室时能提高主燃烧室的缸内湍动能，从而提高燃烧速度。

预燃室的高燃烧速度和高的点火能量提高了稀薄燃烧极限、减少了爆震倾向。预燃室能大幅提高有效热效率，是提高点燃式发动机的有效手段。但是由于预燃室与主燃烧室的小孔通道直径较小，预燃室点燃后的残余废气不能在进气和排气冲程全部排出到主燃烧室，导致预燃室内的废气残余系数较大，在部分负荷时导致预燃室内点火燃烧不稳定，甚至失火，使得主燃烧室的燃烧稳定性较差。

综上，目前急需一种可以减少预燃室内的残余废气系数，提高预燃室内点火稳定性的发动机。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机及具有其的车辆，该发动机旨在减少预燃室内的废气残余系数，提高预燃室内的点火稳定性。

本发明提供一种发动机，所述发动机包括预燃室本体及主燃烧室；

所述预燃室本体包括废气腔及与所述废气腔连通的预燃室腔，所述预燃室腔与所述主燃烧室连通；

所述废气腔还包括废气阀及弹性件，所述废气阀沿所述废气腔移动地设置于所述废气腔内，所述废气阀通过移动以改变所述废气腔的容积，所述弹性件随所述废气阀的运动而伸展或压缩。

进一步地，所述废气腔的最大容积是所述预燃室腔容积的20％～30％。

进一步地，所述废气阀的外侧面还设置有环设于所述废气阀上的环槽，所述环槽从所述废气阀的外侧面向内凹陷形成，所述环槽中安装有密封圈；当所述废气阀安装于所述废气腔中时，所述密封圈设置于所述废气腔的内壁与所述环槽之间。

进一步地，所述预燃室本体上设有喷射器安装孔，所述喷射器安装孔中安装有喷射器，所述喷射器的端部插入所述预燃室腔内。

进一步地，所述预燃室本体上设有火花塞安装孔，所述火花塞安装孔中安装有火花塞，所述火花塞伸入所述预燃室腔内。

进一步地，所述发动机还包括缸盖，所述预燃室本体安装在所述缸盖的顶部，并通过多个第一喷射孔与所述主燃烧室连通。

进一步地，所述预燃室腔的容积是所述主燃烧室容积的1.5％～3％。

进一步地，多个所述第一喷射孔的轴线与所述预燃室腔的中心轴呈一定的夹角。