[发明专利]一种地铁隧道疏散平台用的复合板材

说明书

一种地铁隧道疏散平台用的复合板材，属于地铁隧道建设用复合材料的技术领域，按质量百分比计，包括以下原料：玻璃纤维无捻粗纱和/或缝编毡60％～85％、酚醛树脂7.5％～20％，固化剂0.45％～1.2％，偶联剂0.375％～1％，氢氧化铝1.5％～4％，氢氧化镁1.8％～4.8％，脱模剂0.525％～1.4％，工业甲醇1.5％～4％，氧化铁0.6％～1.6％，水0.75％～2％。本发明地铁隧道疏散平台用的复合板材抗压强度高，对比传统水泥基、混凝土疏散平台，本发明地铁隧道疏散平台用的复合板材能够做到在同尺寸厚度条件下，自重约为水泥基的1/5、混凝土的1/8，抗压强度却为水泥基的2倍、混凝土的5倍。

技术领域

本发明属于地铁隧道建设用复合材料的技术领域，涉及一种地铁隧道疏散平台用的复合板材，具有强度高、绝缘性好、抗酸碱腐蚀性强的优势。

背景技术

常规的混凝土疏散平台自身耐腐蚀性差，抗弯强度弱，在实际运营过程中，因受杂散电流的腐蚀、湿度浸泡、隧道口结冰冻胀等自然情况的影响，自身性能会逐步老化，强度逐渐降低，会出现开裂、掉块等风险，很大可能会发生轨行区脱落异物等重大行车安全隐患，且一旦发生区间火灾，乘客可能受到二次伤害，存在较大安全隐患。并且施工安装与运营后的维护保养还存在以下问题：

1、混凝土疏散平台在建设施工阶段工艺复杂，需要植筋、防迷流焊接、立模、浇筑、养护等施工程序，施工难度大，安装效率低。

2、混凝土疏散平台在投入使用5年左右开始进行状态修，需要填缝、补块，投入使用25年左右开始局部大修，一旦进入局部大修阶段，需要进行混凝土的二次养护，养护时间需要20天左右(此期间不能行走，踩踏)。

3、全周期生命成本主要包括产品成本、施工安装费用以及后期运营维护费用。混凝土疏散平台自身材料简单，生产制造成本相对较低，但施工困难，人工费高，施工费用占比大。此外，在投入使用5年至25年期间，维修所生产的费用呈逐年增长趋势，以10公里疏散平台(2500元/公里) 使用5年至25年计算，需要费用预计50万元；在投入使用25年至50年期间，需要大面积预制更换，保守估计25年按更换总长度的25％计算，需要费用预计100万，后期运营维护费用预计150万(在供货成本上提高40％以上)。

近年来，复合材料(树脂基)疏散平台作为新材料凭借自身强度高、绝缘性好、抗酸碱腐蚀性强等性能优势，已成功在北京、上海、广州、南京、长春等10余家地铁得到广泛应用。复合材料疏散平台是以酚醛树脂为基体材料，玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，采用拉挤工艺制成。主要由平台踏板、支架、扶手、步梯及其他部件等组成，经专用连接件组装后安装在地铁隧道内或高架线路上。2020年初，城市轨道交通协会发布《地铁区间疏散平台技术规范》的征求意见稿，规范中明确建议隧道内平台踏板宜选用树脂基复合材料，意味着复合材料疏散平台的应用趋势已进入成熟、快速发展阶段。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种可以安全系数高的地铁隧道疏散平台用的复合板材，以酚醛树脂为基体材料，玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，不开裂、掉块，绝缘且抗腐蚀性能强，抗弯强度高，不扭曲变形，整体稳定性极高，大大增加了安全保障系数。

本发明为实现其目的采用的技术方案是：

一种地铁隧道疏散平台用的复合板材，按质量百分比计，包括以下原料：玻璃纤维无捻粗纱和/或缝编毡60％～85％、酚醛树脂7.5％～20％，固化剂0.45％～1.2％，偶联剂0.375％～1％，氢氧化铝1.5％～4％，氢氧化镁 1.8％～4.8％，脱模剂0.525％～1.4％，工业甲醇1.5％～4％，氧化铁0.6％～1.6％，水0.75％～2％。按质量比计，优选缝编毡：玻璃纤维无捻粗纱＝12:88。

所述的固化剂为环氧树脂固化剂或酚醛树脂固化剂。优选酚醛树脂固化剂SGH01、酚醛树脂固化剂213-3、酚醛树脂固化剂PF7301中的一种或任意组合。