[发明专利]城铁车车体扰度调整装置

权利要求书

1.城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，该调整装置包括：

沿地基(1)延伸方向布置的纵向轨道(2)；以及

沿所述纵向轨道(2)的延伸方向间隔布置的多个横向轨道(3)；

所述横向轨道(3)能够沿所述纵向轨道(2)滑动以调整相对位置；

该调整装置还包括：

扰度支撑机构；

所述扰度支撑机构分为多组第一扰度支撑结构(4)和多组第二扰度支撑结构(5)；

所述第一扰度支撑结构(4)支撑于车体钢结构(10)的车门(1001)中心线处；

所述第二扰度支撑结构(5)支撑于所述车体钢结构(10)的两端、以及所述车体钢结构(10)的车窗(1002)中心线处；

所述扰度支撑机构均装配于所述横向轨道(3)，且所述扰度支撑机构能够通过所述横向轨道(3)沿所述纵向轨道(2)的延伸方向移动以调整纵向支撑位置；

所述扰度支撑机构与所述横向轨道(3)滑动连接以调整横向支撑位置。

2.根据权利要求1所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述地基(1)内预埋有底部基础板(101)、以及通过锚栓(104)与所述底部基础板(101)紧固连接的中部结构架(102)；

所述地基(1)的底部基础板(101)的上方预埋有上部基础架(103)；

所述上部基础架(103)的上表面暴露于地基(1)表面，且所述上部基础架(103)的上表面间隔开设有多个纵向轨道安装孔(105)，所述纵向轨道(2)通过螺栓与所述上部基础架(103)装配固定；

所述中部结构架(102)截面被配置为L型结构，且该中部结构架(102)包括沿竖直方向延伸的第一结构架和沿水平方向延伸的第二结构架；

所述上部基础架(103)的侧面开设有嵌入槽，所述第二结构架部分延伸至所述嵌入槽。

3.根据权利要求2所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述纵向轨道(2)包括：

纵向轨道下部安装架(201)；以及

形成于所述纵向轨道下部安装架(201)上表面的纵向轨道体(202)；

所述纵向轨道下部安装架(201)通过螺栓与所述上部基础架(103)装配固定，且所述上部基础架(103)上表面开设有至少四个所述安装孔(105)，所述纵向轨道下部安装架(201)通过安装于不同的所述安装孔(105)以调整两条纵向轨道(2)的相对距离；

所述纵向轨道体(202)部分嵌入所述纵向轨道下部安装架(201)以与所述纵向轨道下部安装架(201)固连；

所述横向轨道(3)与所述纵向轨道体(202)装配以形成为滑动连接。

4.根据权利要求3所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述横向轨道(3)包括：

垂直于所述纵向轨道(2)布置的横向轨道体(301)；以及

位于所述横向轨道体(301)两侧下部的滑动体(302)；

所述滑动体(302)朝向所述纵向轨道(2)一侧具有与所述纵向轨道体(202)匹配的滑槽，所述纵向轨道体(202)嵌入所述滑槽内以与所述滑动体(302)形成为滑动连接；

所述横向轨道(3)还包括：

集成于所述横向轨道(3)中部位置的驱动机构(303)；以及

沿所述横向轨道(3)延伸方向水平延伸的驱动杆(304)；

所述扰度支撑机构与所述驱动杆(304)连接以通过所述驱动机构(303)带动所述扰度支撑机构沿所述横向轨道(3)滑动。

5.根据权利要求4所述的城铁车车体扰度调整装置，其特征在于，所述驱动杆(304)的数量为两根，两根所述驱动杆(304)分别连接于所述驱动机构(303)的两侧，且所述驱动杆(304)选用丝杠，两根所述驱动杆(304)的螺纹方向相反；

所述扰度支撑机构与所述丝杠传动连接以通过所述驱动机构(303)将旋转运动转化为所述扰度支撑机构沿所述横向轨道(3)的水平运动。