[发明专利]尤其用于减震器阀杆的密封装置

说明书

一种尤其用于减震器阀杆的密封装置(7)，包括第一油封(9)和第二油封(22)。第一和第二油封各自具有环形支架(10、10b)和第一和第二环形密封元件(13、14、13b、14b)。环形支架形成为套筒形式，由彼此反向设置的第一和第二表面(11、12)限定。第一和第二环形密封元件(13、14、13b、14b)相互独立，且彼此分开，与环形支架的互不相同且分别由第一和第二弹性体混合物制成的第一部分(150)和第二部分(160)固定为一体。第二弹性体混合物不同于第一弹性体混合物，具有较高的硬度和弹性模量。至少一个环形密封元件(14、14b)在径向内侧设置有至少一个环形唇(15、15b)，从环形支架(10、10b)的第一端(16)以悬臂的形式同时在径向和轴向上延伸。

技术领域

本发明涉及一种密封装置，尤其是被设计用于安装在摩托车或者越野自行车减震器上的旨在为减震器的阀杆与阀身(/阀体)(body)之间提供密封的密封装置。

背景技术

众所周知，在减震器的由彼此相对移动的两个部件(即减震器及其阀杆)执行往复滑动的机械系统中，存在着为保持减震器阀体中含有的压力油并同时防止外部污染物(尤其是泥土)渗入而提供密封作用(/密封功能/密封动作)(sealing action)的问题。

现如今，该密封是由包含一个或两个环形油封的密封装置来提供的。所述环形油封包含一般由冲压金属片制成的大致刚性的环形支架和由单一混合物制成的环形密封元件。所述环形密封元件具有旨在对减震器阀体实施静态密封作用的第一部分和设有若干个通过滑动摩擦与减震器阀杆干涉配合的环形密封唇的第二部分。

在最常见的情况下，所述密封装置包含两个串列布置的油封，即在轴向次序上沿减震器阀杆分布的第一油封和第二油封。所述第一油封位于轴向靠外一些，封闭减震器阀体，并且设置有一个或两个具有去除泥土功能的唇；而所述第二油封则位于轴向靠内一些，再次对减震器阀体的侧壁提供额外的静态密封，并且设置有叉状分布(in the form of afork)的由弹簧勒紧的一对密封唇。其中，第一唇指向所述第一油封，被再次优化为去除减震器阀杆上的泥土和污染物；而第二唇则指向第一唇的相反方向，被优化为为包含在减震器阀体中的油脂提供密封。

在针对自行车减震器的情况下，通常由单独一个油封来执行上述两种功能。

然而，制造所述密封元件的弹性体混合物(elastomeric mixes)代表着在矛盾需求之间的一种折衷，以致已知的密封装置尽管具有令人满意的密封性能，但通常会制造大量的摩擦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不具有现有技术中的上述缺点，而且，与此同时，既可靠又生产不贵的密封装置。尤其是，所述密封装置能够降低摩擦，同时确保既对泥土和其他污染物又对包含在减震器阀体中的供减震器阀杆部分浸入的油脂起到最佳密封作用。

因此，本发明提供一种密封装置，能够插入执行相对运动的第一和第二机械部件之间，具有随附技术方案所描述的区别特征。

附图说明

以下参照附图描述本发明，附图显示本发明具体实施方式的非限制性示例，其中：

图1以示意图的方式显示从下方视角观察到的摩托车或者越野自行车的避震前叉(suspension fork)的四分之三透视图，所述避震前叉设置有一对相互并列布置的减震器，车轮(出于简单目的而未在图中显示)以已知的方式连接在这对减震器上。

图2以示意图的方式、更大的比例和局部径向截图来显示图1中所示的减震器(两者之一)的透视图，本发明设计的所述密封装置被显示处于剖切状态。

图3以示意图的方式、更大的比例和局部径向截图来显示图2中所示的密封装置。

具体实施方式