[发明专利]车辆用踏板装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆(1)的踏板装置(41)，其包括：被支承在门开口部的下方的可动踏板(42)；在被滑动门(4)支承的状态下与上述可动踏板(42)卡合由此与上述滑动门(4)的开闭动作连动而使上述可动踏板(42)沿车宽方向移动的连结部件(52)；具有相对于车体(2)的第一转动连结点(M1)以及相对于上述可动踏板(42)的第二转动连结点(M2)并将上述可动踏板(42)支承在上方的支承臂(44)；以及被设置于上述第一转动连结点(M1)与上述第二转动连结点(M2)之间的位置并与上述支承臂(44)滑动接触由此接受上述支承臂(44)的负载的受压部件。

技术领域

本发明涉及车辆用踏板装置。

背景技术

存在一种与滑动门的开闭动作连动而使设置于门开口部的下方的可动踏板沿车宽方向移动的车辆用的踏板装置。例如，在日本特开2007-269086记载的踏板装置中，可动踏板经由设置于其下表面的引导部件、以及具有被该引导部件引导的滑动部件的连结部件而与滑动门连结。而且，由此成为与向车宽方向外侧位移并且向车辆后方进行打开动作的滑动门连动，使该可动踏板向车宽方向外侧的展开位置移动，并且与向车宽方向内侧位移并且向车辆前方进行关闭动作的滑动门连动，使该可动踏板向车宽方向内侧的收纳位置移动的结构。

另外，在该例子所示的踏板装置中，可动踏板将一对平行连杆作为支承臂，被支承在其上方。而且，成为利用上述各支承臂的转动而沿车宽方向移动的结构。

然而，在使用上述那样的支承臂的结构中，存在该可动踏板的负载容易集中在支承臂相对于车体的转动连结点以及支承臂相对于可动踏板的转动连结点的趋势。另外，在为了缓和上述情况而将该支承臂的数量增加为三个以上的情况下，要求精确地管理其长度，以便上述各支承臂的转动不会相互干涉。因此，存在难以强化其支承刚性这样的问题，关于该点还有改善的余地。

发明内容

本发明提供一种能够确保更高的支承刚性的车辆用踏板装置。

本发明的实施方式的用于车辆的踏板装置，其包含：可动踏板，其被支承在门开口部的下方；连结部件，其在被具有车宽方向的位移区间并在车辆前后方向进行开闭动作的滑动门支承的状态下与上述可动踏板卡合由此与上述滑动门的开闭动作连动而使上述可动踏板在车宽方向移动；支承臂，其具有相对于车体的第一转动连结点以及相对于上述可动踏板的第二转动连结点并将上述可动踏板支承在上方；以及受压部件，其被设置于上述第一转动连结点与上述第二转动连结点之间的位置，通过与上述支承臂滑动接触而接受上述支承臂的负载。

根据上述实施方式，受压部件支承支承臂的负载，从而被该支承臂支承的可动踏板的负载很难集中在支承臂相对于该车体的第一转动连结点以及支承臂相对于可动踏板的第二转动连结点。而且，由此能够确保更高的支承刚性。

在上述实施方式中，上述支承臂也可以具有通过被固定于上述车体而构成上述第一转动连结点的支承托架，上述受压部件也可以被设置于上述支承托架。

根据上述结构，设置于支承托架的受压部件支承支承臂的负载，从而被该支承臂支承的可动踏板的负载很难集中在支承臂相对于该车体的第一转动连结点。而且，由此能够确保更高的支承刚性。

在上述实施方式中，也可以具备：夹持部件，其通过被固定于上述可动踏板而在上述第二转动连结点处在该夹持部件与上述可动踏板之间夹持上述支承臂，上述受压部件也可以被设置于上述夹持部件。

根据上述结构，夹持部件将支承臂夹持在与可动踏板之间，由此提高相对于该可动踏板的第二转动连结点的支承臂的支承刚性。而且，设置于夹持部件的受压部件支承支承臂的负载，从而可动踏板的负载很难集中在该第二转动连结点。而且，由此能够确保更高的支承刚性。

在上述实施方式中，上述受压部件也可以具有沿与上述支承臂交叉的方向延伸的滑动接触面。根据上述结构，能够使受压部件稳定地相对于以第一转动连结点以及第二转动连结点为支点进行转动的支承臂滑动接触。而且，由此能够确保更高的支承刚性。