[发明专利]一种隧道路面亮度系数在线测试方法及装置

说明书

本发明公开了一种隧道路面亮度系数在线测试方法及装置，所述测试方法包括在被测路面原灯具位置架设测试装置，原灯具高H米，测试装置高h米；架设测试亮度计高1.5×h/H米，距离第一排测试点60×h/H米，与路缘距离为S×h/4H米；灯具设置出射光光轴平行于道路方向的侧向出光口，标准测量位置亮度计测试的侧向出光口光轴方向亮度为Isubgt;1，/subgt;测试位置亮度计测试的侧向出光口光轴方向亮度为Isubgt;2/subgt;，计算Isubgt;1/subgt;/Isubgt;2/subgt;结果为α；测量各测试点的水平照度计作Asubgt;i/subgt;,测量各测试点的亮度计作Bsubgt;i/subgt;；根据公式α×Bsubgt;i/subgt;/Asubgt;i/subgt;计算亮度系数。本发明能够准确测试特定灯具、路面对应的路面亮度系数，并能够直接用于路面照度到亮度的换算，无需坐标转换和数据内插生成，现场使用便捷，无需破坏路面取样，同时适用于多种距高条件下的路面亮度系数测量。

技术领域

本发明涉及城市道路、公路、隧道照明领域，特别是涉及一种隧道路面亮度系数在线测试方法及装置。

背景技术

长期以来，我国公路、城市道路、隧道照明设计标准均以路面亮度作为核心指标，受限于测量技术和专用设备的欠缺，相应的检评标准则不得不以路面照度作为测试指标，亮度—照度之间的换算基本是通过路面亮度系数计算得到。

由于公路路面材料的多样性和应用现场的复杂性，至今为止，我国公路照明、城市道路照明有关路面亮度系数仅仅是简单的分为沥青路面和水泥混凝土路面，不仅没有体现路面材料的差异性，运营过程中路面亮度系数的变化也被忽略。尤其严重的是，为了便于计算，设计规范规定“平均亮度与平均照度间的换算系数宜实测确定；无实测条件时，黑色沥青路面可取15lx/(cd·m-2)，水泥混凝土路面可取10lx/(cd·m-2)”，但在实际应用中，这两个路面亮度系数的建议值完全被滥用，当材料实际亮度系数高于建议值的情况下，按照建议值建设的公路照明工程，其照明指标必然低于标准规定和安全需求，而且，规范规定上述两个系数仅适用于照度/亮度平均值的换算，路面亮度均匀度和纵向均匀度仍然无法得到，这也是部分路段可以通过检验，但照明效果欠佳、“斑马线”效应突出的重要原因之一。这一问题在我国公路照明领域已经存在多年，导致公路照明工程实施效果失控的同时，也制约了新型路面材料、节能照明技术的发展与应用。

由此可见，如何能创设一种新的隧道路面亮度系数在线测试方式及装置，实属当前重要研发课题之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种隧道路面亮度系数在线测试方法，使其能够准确测试特定灯具、路面对应的路面亮度系数，并能够直接用于路面照度到亮度的换算，无需坐标转换和数据内插生成，从而克服现有的路面亮度测量方法的不足。

为解决上述技术问题，本发明提供一种隧道路面亮度系数在线测试方法，包括步骤：

S1：测试装置和测试亮度计安装在沿道路行车方向右侧；

S2：在被测路面原灯具位置架设所述测试装置，原灯具几何中心距路面高度为H米，所述测试装置发光面几何中心距路面的高度h米，原灯具投影距离路面边缘的距离为L，则所述测试装置发光面几何中心距路面边缘的投影距离为L*h/H米；

S3：按照路面亮度的标准测试方法排布测试点，测试点横向、纵向间距均缩小为原始道路条件的h/H倍；

S4：架设测试亮度计，所述测试亮度计的高度为1.5×h/H米，所述测试亮度计距离第一排测试点的距离为60×h/H米，路面宽度为S米，则所述测试亮度计与测试装置一侧的路缘距离为S×h/4H米；

S5：标准测量位置的亮度计测试的侧向出光口光轴方向亮度为I_1，测试位置亮度计测试的侧向出光口光轴方向亮度为I₂，计算I₁/I₂结果为α；